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近日，北京铁科安自动化工程技术有限公司总经理蓝永生做客CCTV发现之旅频道《华商论见》栏目，与著名主持人孟盛楠畅聊，为铁路电动脱轨器系统安全做好保障工作。 节目中蓝永生讲到由于自己创业之前就是从事铁路工作的，所以对这个铁路的电动脱轨器系统的状况和这个使用的环境、条件以及它的技术要求都非常清楚。针对这个电动脱轨器系统存在的四个方面的问题，他们采取了技术改造技术创新，把系统给完善。? 第一，系统室内控制主机采用可编程序控制器，以PLC可编程序控制器作为系统的控制中心，实现系统的输入、输出信息的采集与处理及各项控制功能，而上位计算机实时对PLC可编程序控制器状态进行监测;显示存储各项参数、报警信息、视频录像、语音信息及操作视频系统等功能。 PLC可编程序控制器具有可靠性高、抗干扰能力强、操作简单、控制主机免于维护、适于铁路电气化环境、大修周期长(一般可达8年以上)等特点。有效的保障了列检电动脱轨器的高可靠性、安全、耐用、适应性强。 第二，系统采用电气集中控制避免温度、湿度及强电磁场干扰 因列检现场工作条件易受温度、湿度、风、雨、雪变化影响，强电磁干扰较为严重，比如雷电、电化区段出现闪落等强磁场干扰，以及列车及人为磕碰等。将控制系统PLC可编程序控制器主机、控制柜、硬盘录象机等设备全部集中于室内，通过铁路专用信号电缆将脱轨器状态、标志灯状态、红外传感器状态等信息与室内操作盘、PLC可编程序控制器一一对应相连，可对现场设备状态实时监测。这样可以避免现场不利因素对系统的影响，又便于维护管理。 第三，系统采用红外传感器不受车速影响，采用室外红外对射传感器检测现场机车、车辆状态，传感器安装于列检作业现场的两端。传感器采用对角线安装，即：位于脱轨器内侧26M右侧钢轨外侧及脱轨器外侧7M左侧钢轨外侧，当有机车车辆停留在脱轨器区域时，则红外线被遮挡传感器无输出信息，PLC控制系统报警，此时,系统拒绝上脱操作;当待检车辆停妥机车驶离脱轨器5M以外，脱轨器区域内无机车车辆时则传感器输出信息，允许该道申请上脱操作;当传感器对射偏离或故障及电源开路等则传感器无输出信息，系统均拒绝上脱操作。将脱轨器区域钢轨上无机车、车辆并达到列检防护距离的要求作为电动脱轨器的上脱条件之一。确保操作电动脱轨器的安全可靠。 第四，系统采用铁路专用安全型继电器，?室内控制系统采用铁路信号集中控制专用安全型继电器，驱动电动转辙机以解决固态继电器易受外界干扰影响问题，使控制系统安全可靠。 第五，两种操作模式便于操作管理 为便于电动脱轨器的操作，本系统根据列检所的需要，有两种操作模式，均由通过设置在室内操作盘上的钥匙开关控制。第一种操作模式为：电动脱轨器自动模式，即现场不用检车员监护，当系统满足上(下)脱条件后，由值班员互控申请上(下)脱，实现电动脱轨器的上(下);第二种操作模式为：电动脱轨器电动模式，即由现场检车员用专用钥匙到现场申请上(下)脱，当室内值班员及现场检车员的操作使系统满足上(下)脱条件后，由现场检车员监护实现电动脱轨器的上(下)脱。这样，在保障脱轨器设备的安全的原则下，又使设备操作灵活。设置开关的钥匙由列检主任负责管理。 TKA型集控联锁电动脱轨器系统，有效的解决了目前集控联锁电动脱轨器系统存在的以上问题。使集控联锁电动脱轨器系统的安全可靠性得到充分的保障，便于维护和管理，为铁路系统工作的安全保驾护航。 |
