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前几天宝马过完了自己的百岁寿诞，这或许说明：一百年能成就一个汽车品牌。但在今日的中国，却有众多造车零经验的互联网巨头开始上演“互联网造车”的故事，传奇总要有人书写，尤其是造车这样的资本技术密集型产业，更对书写者的胆略提出要求。今天我们就看一看有哪些在互联网领域呼风唤雨的精英人士投入到了互联网造车之中，是谁在做互联网造车的背后推手，是谁在这项全新的事业上扮演弄潮儿。 乐视汽车的这位弄潮儿就是贾跃亭，当然他更是乐视控股集团创始人、董事长、CEO。乐视超级汽车团队的全球研发成员已经超过700人，其中北美400余人，而且自从宣布要造车开始，乐视就不断放出各种消息。 相较于传统汽车厂商自建主机厂生产，乐视超级汽车则尝试通过“以互联网技术换造车技术”，通过与传统造车领域的成熟厂商合作，各取所需。 最新的一个是宣布与阿斯顿·马丁成立电动汽车公司，未来将一起打造超级电动车。阿斯顿·马丁计划量产的电动概念跑车RapidE是双方合作的首款车型。接下来，RapidE量产将会加速，预计于2018年年底前上市。乐视已在年初美国CES展上与法拉第公司联合发布了首款概念车——FFZero1。 和谐富腾背后有富士康、腾讯，以及豪华汽车经销商和谐汽车三方背景，其实力是目前国内IT造车中最受关注的。去年12月7日，河南和谐与和谐富腾签订股权转让协议，河南和谐将浙江绿野汽车55%的股权转让给和谐富腾，转让金额为2.18亿元。和谐富腾成为浙江绿野的控股股东，但河南和谐仍旧是和谐富腾和浙江绿野的实际控制人。 三方股东根据自身的优势，分工明确。根据计划，富士康将负责电动车的设计与生产制造；和谐汽车负责营销和服；腾讯负责车载互联网产品和平台搭建。 NEXTEV蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司，由顶尖互联网企业和企业家共同发起设立，这家新能源汽车公司成立于2014年11月，注册地在上海，初期注册资本5亿美元。 据称，蔚来汽车首款车型将是一款极限性的限量版电动超跑车，将拥有超过1000马力的动力，零到一百公里加速3秒以内，预计将在今年第四季度面世。 车和家由汽车之家前总裁李想创办。目标是要做一家“小而美的企业”。李想表示要“从零开始建厂。从政府那里拿到土地，盖好厂房，布置好生产线，招聘和培训工人，解决好周边配套的供应链，调配生产线，开始生产。和大部分的汽车厂商一样，车和家会采用这样的方式，因为车和家的生产线相对简单”。 创始人是前360副总裁沈海寅。这家创新型互联网公司的业务范围涵盖了新能源汽车、智能汽车系统、基于大数据与云计算的车联网服务和解决方案、创新技术产品的投资等。公司从传统汽车企业挖了不少人。智车优行的终极梦想是通过电动汽车智能化，提供非常高效的系统，再加上跟分时系统对接，创造一个更好更适合大都市的生态圈。第一款样车将于3月亮相。
生于七十年代的应宜伦，凭着这一代人独有的冷静与活力，于2001年创立安瑞索思(中国)有限公司，带领团队获奖无数。之后又创立博泰。我们所熟知的个人机语音交互技术——iVoka，就出自他的团队。 而创立博泰的终极目的并非卖车，而是建立生态。应宜伦在接受某媒体采访时表示，博泰未来可能会考虑造3-5万辆车用来出售，但将技术全部开放，供各大车厂采用，大家一起建立类似安卓这样的生态模式，“让车像大白一样懂你”才是博泰在智能汽车领域的终极愿景。 在去年上海车展上，博泰带来了一款智能汽车Project N， 预计2018年推向市场。博泰欧洲研发中心于4月1日正式投入运营，特意选择在德国法兰克福驻扎，为的是能够接近德国在汽车制造领域的最新技术和趋势，便于寻找合作伙伴。 或许游侠的背景是最草根的，没有腾讯、富士康等大佬的加持，注定路不好走。 文章总结：互联网造车靠不靠谱？有人看好有人看悲，对于这些不是我们今天要讨论的，这篇文章的重点，是阐述有哪些互联网大咖前赴后继的奔赴造车战场。显然对于这些事业推动者来说，进入互联网造车领域肯定是有所准备，先是蔚来汽车全球招兵买马，随后乐视网、博泰、游侠等互联网企业纷纷高调宣布造车，这些造车企业的背后推手就是这些大佬们，正是他们联合了诸多资本方在做一项汽车行业革命性的事业。 |
