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作为曾经红极一时的政策产物，合资自主如今似乎很少被人提及。与合资品牌这样中国特有的存在类似，合资自主同样是政策催生下的产物，且一度被誉为中国汽车市场“第三极”。 从2011年合资自主品牌第一款产品进入市场至今，合资自主刚刚走完属于自己的第一个五年规划。 从整体销量增长来看，合资自主品牌在过去5年的发展可以用迅猛来形容，但实际上企业的表现却有着天壤之别。第一批合资自主的四大品牌中，作为本田系 列代表的东风本田思铭在2015年就已进入停产状态，与之形成强烈对比的是来自上海通用的宝骏和东风日产的启辰，前者销量大有赶超主品牌之势，而后者则成 为东风日产跨越百万销量的贡献者。 合资自主下一个五年已经开启，伴随着新能源汽车热度的不断提升，早已对新能源汽车领域虎视眈眈的合资自主会不会成为中国弯道超车的主力军？ 思铭品牌名存实亡 作为最早推出合资自主品牌和产品的企业，东风本田在2011年广州车展上发布了旗下的自主品牌标识及首款车型—思铭，并于2012年4月正式将其推向市场。 思铭是基于第八代思域平台开发而来，其量产车在推出的时间上仅在广汽本田的理念和上海通用五菱的宝骏之后，加上后来的东风日产启辰，四者组成了中国合资自主的第一阵营。 虽然早起的鸟儿有虫吃，但第一阵营的发展并非顺风顺水。自2015年开始，业内就有传闻东风本田思铭进入停产状态，虽然今年1月乘联会在销售数据上 仍录有思铭205辆的成绩，但据时代周报记者走访市场发现，思铭已经确定停产。而多家东风本田经销商也对时代周报记者透露，已经接到厂家关于思铭品牌停产 的通知，“早已不接受订单，此前的销量数据可能是清理库存”。 而东风本田官方并未对外作出相关公告。时代周报记者致电东风本田公关部，对方表示是否停产需询问生产部门，而思铭品牌未来是否还有新产品推出则需要待咨询产品规划部才能知晓。 作为合资自主第一阵营当中产品定位最高的品牌，理论上来说，东风本田思铭的产品品质和技术含量应该是最高的，但3年时间下来，思铭的月销量只有1000辆左右，完全不能成为第九代思域的有效补充。 究其原因，思铭从思域老平台上换标小改之后便直接推向市场，与第八代思域的过于相似容易给消费者留下“老款简配车”的印象。无论东风本田有多么出色的营销能力和渠道，都无法弥补消费者直观上的差评感。同时，思域原本小众的定位就决定了思铭难以获得大范围潜在客户的青睐。 加上向来标榜技术与追求单车利润的本田给予了思铭并不低廉的定价，直接导致了作为补充力量的思铭也丧失了最后的卖点—性价比。 有不愿具名的东风汽车内部人士对时代周报记者表示，本田品牌在东风一众合资伙伴当中相对比较另类，其在合资自主的产品和技术输入方面比日产要保守，加上本田的发动机、变速箱等核心部件都是自产，本田为了追求生产效率一直采取的是直接换代，而不是几代同堂销售的策略。 |
