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版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月10日报道 随着设计草图的发布，全新东风的信息也渐渐浮出水面，其中包括一部关于“1”的官方宣传片和预览图等。国产全新雪铁龙C6，与老款C6相比，除了名字没有改变，外观、内饰、配置、平台，定位和竞争对手都完全不同了。全面焕然一新。 旗舰 一直都存在 说到雪铁龙品牌的高端车型，大家可能会觉得比较陌生。在30多年前，雪铁龙就推出的旗舰车型CX，并搭载了当时雪铁龙独创的液气联动悬挂系统(魔毯悬挂)，在舒适体验上横扫当年的BBA，可谓是欧洲最舒适的行政级轿车。CX还是雪铁龙进入中国的第一款，也是公路皇后DS的继任者。
以下为老款雪铁龙C6的广告视频：
随后在1989年-2000年推出了雪铁龙XM，再之后就是离我们最近的雪铁龙C6了，2005年-2012年。当时的C6搭载了最流行前沿、最新颖的科技配置和设计，包括可随速升降的扰流板、无框车门、魔毯悬挂等等。但60多万的售价和前沿的溜背造型并不能被大多消费者接受，最终因为销量太低而停产了。 期待 浪漫与艺术的设计 法国是一个浪漫且富有艺术气息的国家，这些特点也体现在法国汽车的设计上。近日，雪铁龙海外发布了全新C6的设计草图和预告图。
以下为全新雪铁龙C6的宣传视频：
可以看到新车与此前发布的Numero 9概念车概念车相似，不过没有再采用老款C6的溜背式造型。毕竟作为商务级别车型，稳重、大气的基调才是最符合的。而法国车又总是会以独特的、时尚的设计而著称，所以还是很期待看到实车的全貌。
定位 身材动力是瓶颈 老款C6的级别是定在D级中大型车，而全新C6的级别虽然没有明确说明，但由它的身材以及竞争对手来看，应该是定在了C级中型车。为什么全新车型还要降级别呢？或许其原因包括了源自尺寸和动力方面的瓶颈。
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尺寸方面，全新C6是基于PSA的EMP2平台打造，而在该平台上截止至今最大只能做到轴距2900mm的车型，但当下的D级车的轴距已经都加长到3000mm起了，如果定位在C级尺寸还能算是一项优势。 动力方面，目前PSA旗下最强动力要属1.8THP了，也就是搭载在标致508上的那款，最大功率150千瓦，最大扭矩280牛·米。但这样的水平只能对标中型车市场了，完全不够D级车的水准了。当年的竞争对手奔驰E级、宝马5系、奥迪A6都已经升级了。 全新雪铁龙C6重新定位在中型车市场，应该是一个明智之举，认清自己才能找对受众，既然重生而来就是要奔着大卖去的。而是否能够赢得市场，一个准确的定位和定价是重中之重。
在宣传片中我们也看到了一个价格区间，20万-30万，所以预计新车的价格也在这区间内，甚至入门级车型有可能会降至19万左右。 对手 全班人马换新了 既然定位在中型车市场了，那对手自然也就不同了。在宣传片中可以看到，全新C6将自己的对手指向雅阁、帕萨特和君越。这三款车型虽然同为中型车，但也是隶属2个细分阵营。其中雅阁和帕萨特偏向家用经济，君越偏向商用豪华，而全新C6应该是想打他们之间的空白细分市场。 配置 商务+高科技
配置方面，现在已知的全新C6将会配备全LED大灯光源、12.3英寸全液晶仪表盘、NAPPA真皮座椅、全景天窗、实木装饰板和液晶仪表盘，就这些而言都是领先于对手的。未来也将是全新C6的卖点之一，用前沿配置、尺寸和性价比来弥补品牌影响力和动力方面的短板。当然，一切都不如一个实惠的定价会更吸引人。
魔毯 不太敢奢望 雪铁龙的魔毯悬挂，也就是液气联动悬挂系统是雪铁龙首创的，在这之后，其他品牌也开始研发这项技术并将其升级。例如奔驰S级的AIRMATIC、宝马7系的魔毯悬挂等。 虽然雪铁龙的魔毯悬挂技术显得有些“老”，但它所带来的舒适体验还是毋庸置疑的。可是全新C6能否延续老款C6，同样搭载魔毯悬挂呢？真的不太敢奢望。 因为，首先目前在售的国产雪铁龙车型中从未有一款配备过，另外制造成本以及后期保养成本等方面也是很大的问题。而在中国，其他搭载了类似技术的车型也大多是豪华级别的，并且是高配车型才有配备。所以我们暂时可以把它忘了吧，一切等新车来了再看。当然你始终念念不忘，也可以去入手一台二手进口C6。 以下为全新雪铁龙C6测试车谍照图集：
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相约 北京车展全球首发 全新雪铁龙C6马上就要来到了，新车将于4月开幕的北京车展全球首发，并在中国市场率先上市，预计售价20万-30万元。希望它能给我们带来更多的惊喜，一起期待吧。 本文来源：网易汽车 作者：小仓莹 责任编辑：孙莹_NA1689 |
