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版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车3月4日报道 在3月1日，第六代的入门版——全新730Li正式上市，的价格为89.8和102.8万元。新车装备了很多同级别对手所没有的“玩意儿”，其中包含有：这代7系首创的手势控制技术、智能触控钥匙、智能后排触控系统等等“黑科技”；而最为大家所热议的当属那台2.0T涡轮增压四缸发动机了。
有关7系2.0T的热议实在是太多了，基本上都是在围绕着一点而展开，那就是这个代号为B48的2.0T四缸涡轮增压发动机，用在了一辆大型豪华轿车身上。 ● 汽缸尊严论？是你OUT了！
首先来谈谈2.0T发动机，想必是消费者最关(吐)心(槽)的。豪华大型车用上四缸发动机，这看起来确实有些“没尊严”？这种汽缸尊严论实在是无稽之谈！全新730Li的动力参数和实际表现都比老款的3.0L直列六缸更好，油耗更低。 就算是和同级的S320L和A8L 40TFSI这样的3.0T六缸增压发动机来比，也是毫不落后。所以核心问题点并不在这台2.0T发动机的参数如何，而是在于：2.0T四缸和100万元的关系——是矛盾？跌面儿？先来看下几位汽车圈“网红”的看法也不迟：
小编点评：韩老师说出了对7系2.0T和100万售价的看法，那就是宝马太自信了。不过，其实除了百万级4缸2.0T，其实宝马还有个二百万级的3缸1.5T的呢。所以说，汽缸数并不能代表全部的产品价值。诚然6缸、V8和V12的确是好，而当今时代各大车企也都在“减排”，在保证动力参数、实际体验接近的情况下，有着更低的油耗和更高的效率，为何还需执拗于大些大排量的情怀呢？而且7系又不是像沃尔沃那样“全家都是2.0T”吧？有2.0T和“只有”2.0T的区(心)别(酸)你懂的……
小编点评：陈震同学也说出了类似的观点，不过对于市场来说未必不是一件好事，因为这个动力确实足矣，而且也比3.0T的740Li便宜了33-35万(这可是一辆3系的价格啊)，其配置几乎一致，仅在动力上缩减了50kW和50N·m，百公里加速时间慢了0.7秒而已；若这么看，730Li的性价比不降反升了呢。 再来一则老外的评论：
关于2.0T结论：“以大为美”的时代逐渐再被高效所替代，再加上我们“先入为主”的认为只有中型车（帕萨特、A4、3系）用2.0T才最搭配，最“黄金”。所以才会对730Li有着很大的误区，其实它并不慢、并不low，当然也值得起这个价格，因为他是一辆宝马倾其所有打造的最新的7系。 但作为一辆豪华品牌大型车来说，绕开奔驰S级“避而不谈”是不可能的。更何况全新7系已经展示出很多些连S级都未曾拥有过的“玩意儿”，那在入门版本的730Li上又会保留多少呢？ ● 现代豪华：iWatch VS 劳力士
全新7系的高科技配置想必大家都有所耳闻；不过，你或许还不知道，在全新7系上一共标配了7块液晶屏幕，前、后排各3个，以及车钥匙。
另外，车辆的把钥匙也是通过一块小触摸屏来控制和显示各种车辆信息，包含有：车门、车窗、车灯、温度、自检、里程等信息，可谓是十分丰富。
最具有逼格的还是由全新7系首创的手势控制系统，这其实是新一代iDrive系统的一项新功能之一，当然包括手写面板、多点触控中控屏等。而全新的手势控制技术说白了就是：用“二指禅”、“左手/右手慢动作”画圈等隔空手势来操作中控屏的开启/关闭、音响音量大小、接听电话，以及个性化设置等等操控，还真有点指挥家的感觉。
后排智能控制系统也是十分强大，能更改不干预驾驶以外的所有功能，并可以将不同信息分别显示在两块后排液晶屏上。除此之外，除驾驶员外的3个座椅、遮阳帘、空调、氛围灯、音响等等功能都可以在这里进行逐一设置和控制。
对于如此之大的车来说，360度全景影像中还加入了场景还原效果，而倒车时还能探测到车后的行人，并会主动刹车以防止以外发生。
下面来看看全新730Li上面所配备的创新配置，这些可都是同级对手拿不出来的呦： 小编点评：科技向来是奥迪的口号，但这次却被宝马夺走了，并且还是用“标配”车型做到的。现代豪华是新7系去开发和挖掘新用户群体的发展方 向，因为用传统豪华的概念去抢夺奔驰S级的市场，那终究还是追随者。而全新的豪华体验，不但能有更大的发展空间，还有更多的机遇和风险，这就如同当年苹果 的iPhone一样。 ● 宝马式安全：一架“智能马车” 作为德系三驾马车之一的宝马，其品牌一直给人以运动的调性。不过这次的7系却首次体现了“安全性”，其中包含主动式安全和被动式安全两大方面。
本次让小编着实惊叹的是主动安全系统，宝马称之为——驾驶者辅助系统，包含了：自动纠正、自动转向、自动刹车、自动躲避等功能，加上HUD抬头显示系统的帮衬，在210km/h的速度以内，可以完全实现“自主跟车”形式的半自动驾驶。
当然，除了对驾驶者辅助之外，全新7系的车身框架也采用了Carbon Core结构，也是豪华大型车首次进入“碳纤维”时代。其基于i3和i8的碳纤维车身科技打造，拥有高强度碳纤维内核。比铝轻30%、比钢轻50%，强度却是钢的7至9倍，其被用于加固车顶横梁结构以及B柱和C柱、底部侧围、中央通道和后部支撑。 因此，不但车身结构更强，其整备质量也相比上一代减重130公斤。而带来的结果就是：优异的驾驶表现，和高效动力的节能效果。
小编点评：安全是沃尔沃的看家本领，一般是车型的高配或者要花几万来选装，而这种“安全性”对于入门版的7系来说是免费的。主旨还是打造宝马自己的豪华体验，说白了就是：那些个黑科技配置可劲儿用吧，开车也不用担心分神，交给车来完成。 ● 最舒适的宝马：面对最舒适的奔驰会如何？ 第六代7系是历代中首次采用四轮空气悬挂的车型，为的就是增强舒适性。悬挂的软硬和回弹都十分舒服，在连续压过井盖、坑洼路段时候，悬挂对路面有着极强的 过滤效果，后排乘客几乎很难察觉，这点上确实超越了这代的S级。虽说舒适性暴增，但在主动电子防倾杆和动态减振系统的辅助下，730Li也依然有着宝马的 驾驶精髓。 而上图中的“自适应”模式则是可以根据道路环境、驾驶者的习惯来改变悬挂、变速箱、油门等设定；总体而言，驾驶着这台730Li一天下来（高速+山路将近300公里），该车完全没有大型车的赘肉感，轻盈、迅捷是驾驶者的印象；而舒适、安逸则是后排“老板”的切身体会。
还要说一个黑科技，这次7系(740Li豪华型以上)可以选装“魔毯智能悬挂系统”，该系统有些类似奔驰S级上的“魔术车身系统”：通过两个摄像机判断前方的路面，再根据路面情况来自动调节悬挂的软硬。不过呢，奔驰的这套系统还没有和空气悬挂搭配，所以也仅有S600L上才能选配。而7系的魔毯系统可以和空气悬挂整合，在驾驶和乘坐了一小段750Li xDrive之后，其舒适度简直令人发指：这尼玛还是宝马吗？而暴力程度也当然是4.4T V8双涡轮增压所应有的表现。
小编点评：舒适性和S级难解难分，或许还略胜一筹的新7系在底盘配置方面也是给了730Li足够多、足够好的装备，这让其兼具了舒适和运动，这两项矛盾的属性。所以说，现如今的奔驰不仅仅有舒适性，而当下的宝马也不单单拼运动。综合来看，这次7系的舒适性走在了S级的前面，而整体动态表现则是依然领先同级。 结语：开不腻的宝马，“坐不凡”的7系 创新是我们这个时代所必须具备的，说到容易，做到却难。宝马向来在创新上都给人留下了深刻的印象。比如从NA直六到增压的转变、从后驱到前驱的扩充，还有长轴距的3系等等，这都是宝马近几年的革新和突破，也都带来了收获和成功。
宝马是一直喊着“运动”、“悦驾驶”口号的品牌，而豪华、科技、安全是之前未曾大肆宣扬的，但这并不能代表将来会怎样。作为品牌的旗舰和旗帜，新7系这次果断担当大任，突破传统豪华的束缚，带给我们耳目一新的佳作，而89.8万元的730Li领先型也确实算是诚意之作。一辆安全超沃尔沃、科技“黑”过奥迪、舒适又比肩奔驰的宝马，却仍然不忘初心。对，开宝马就是要“超车”，但不仅是用速度，而是用实力。
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