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德国老牌汽车零组件大厂ZF宣布，该公司新开发的整合式电动传动系统将进驻2018年式的车款，号称可藉由其灵活的模组化设计，进一步扩大各类车辆的电气化。 但一如往例，ZF并未透露是哪一家欧洲车厂将采用其电动传动系统；该传动系统是为最大功率到150kW的马达所设计，适用从小型车到小型货运卡车的广泛种类车辆。这款传动系统的核心元件是配备两阶段单速变速箱(two-stage single-speed transmission)的非同步马达，以及具差异化的齿轮、功率电子元件与冷却系统，都整合在一个小型化模组中。 这种传动系统能应用在电池/燃料电池驱动的全电动车或是混合动力车辆，可放置在车辆前轴或后轴；其最大扭矩为3500 Nm，媲美高阶跑车。而且根据ZF表示，该传动系统功率虽高，重量只有113公斤。 不同于永磁同步马达(permanently excited synchronous motor，PSM)，非同步马达(the asynchronous motor，ASM)不需要用到铷(Neodym)与镝(Dysprosium)等在全球市场上价格波动剧烈的稀土金属，因此可带来成本上的优势；此外非同步马达能以更简易的转速感测(rpm sensing)来运作，是高负载短周期(short period of high load)应用的理想方案。 传动系统中功率电子电路(包括控制器与软体)的高整合度，能解决通常会造成马达与功率元件交互作用困难的问题；ZF表示，该系统能成功避免在特定驾驶周期的很大一部分功率损失。透过提升控制电压以及利用特定的调变架构，该马达电流能在不削弱性能的前提下被降低；在典型驾驶周期下，这种架构能显着增加驾驶距离。 编译：Judith Cheng |
