万万没想到 2015年新车与未来趋势上篇

今天是2015年的最后一天，今年也许你经历了最幸福的时刻；也许你也感受到人生中难以接受的悲伤。不管怎么样，2015年就这样悄悄的走过。同时，在汽车界也有超过百款新车上市，这些新车有的平庸、有的个性，而有些车上市后就被市场所遗弃。本期各种没想到栏目为上半期，将为大家带来5款在今年让我们大吃一惊的新车。他们每款车都代表着一种趋势、一种未来。下面就让我们来看看这些新车有哪些让我们想不到的表现。

●没想到传统混动车开始反攻

在纯电动和插电混动大行其道的今天，传统油电混合动力车似乎被遗忘在墙角。想到当年普锐斯进入国内时，丰田进行了铺天盖地的宣传，但其30多万的售价对于普通消费者来说也就是阳春白雪。之后无论丰田怎么宣传其双擎系统的优势，普锐斯、凯美瑞双擎和CT200h等混动车还是哭晕在厕所。

作为国内混动车的先行者，普锐斯早已哭晕在厕所

与网络热点相同，在汽车界也会有反转的戏剧性事件发生。今年，一汽丰田和广汽丰田的卡罗拉双擎、雷凌双擎先后上市，而起售价只有14万左右。是的你没听错，不要30万、也不要20万，13.98万就可以把技术最好、油耗超低的混动卡罗拉/雷凌开回家。没有新能源补贴不要紧，丰田直接把混动车卖到了白菜价。在享受低油耗的同时，又能摆脱充电的烦恼，那么丰田为什么能把两款车卖的这么便宜？

丰田两款双擎车型的低定价最终还是要源自对造车成本的把控。2011年10月22日，丰田汽车常熟研发中心开工,标志着丰田TMEC项目正式动工。该项目耗资7亿美元，是丰田除日本本土之外最大的研发基地。丰田经过四年的时间终于将丰田混动实现国产，而卡罗拉双擎以及雷凌双擎就是该研发中心的首款落地产品。

卡罗拉双擎

该研发中心使丰田本土化研发、本土化采购、本土化生产的成本得到大幅降低。据了解，丰田通过将混合动力系统中核心零部件――驱动电池、电机、动力控制总成(PCU)以及阿特金森循环发动机进行国产，大幅降低混合动力车的成本。

雷凌双擎

不可否认的是，丰田常熟研发中心的成立，使丰田双擎本土生产的成本大大降低，但也有卡友质疑，既然是商家，都是以盈利为目的，丰田怎么可能赔本赚吆喝。但是从丰田汽车公司公关室室长酒井良的表态中可以看到丰田对中国混动车市场一副势在必得的样子——丰田宁可不挣钱也要把混合动力车型的销量做上去。

国产双擎动力总成的发动机是型号为8ZR的1.8L阿特金森循环发动机。随着混动车的普及，阿特金森循环也逐渐被大家所熟知。与常见的奥托循环发动机相比，阿特金森循环发动机在进入压缩冲程时，通过延迟关闭进气门，降低了活塞的实际压缩行程，令压缩行程小于膨胀行程，从而燃料的能量释放得更加充分，以达到更高的热效率和燃油经济性。阿特金森循环发动机存在低转扭矩差的问题，因此在燃油车当中没有得到应用。但是在混合动力系统中，由于驱动电机的存在，这个问题也就不复存在了。

这台发动机还用到了EGR废气再循环技术。EGR废气再循环（Exhaust Gas Re-circulation）装置可以把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起进入气缸再次燃烧，既能提高燃油经济性，又能降低氮氧化物NOx的排放。

这台发动机在各项参数上都与第三代普锐斯相同。可以说，在这一部分，国产双擎动力总成直接来自于第三代普锐斯。不过，为了满足国人对动力的要求，TEMC对其调校做了一些调整，让动力的爆发提前了一些。另外，第三代普锐斯上的发动机最大热效率高到38.5%，但是考虑到国内的油品，估计国产发动机的热效率会有所降低。

国产双擎动力总成采用了最新的镍氢电池，通过采用最新的冷却系统，大幅提升了电池系统的冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升。每个电池单体的电压为1.2V，容量为6.5Ah。6个电池单体组成一个电池模块。而整个电池包由28个电池模块组成，总电压为201.6V，总的电量则是1.31kWh。电池包位于后排座椅之后，占据了一部分行李厢的空间，其尺寸为787X407X210mm，重量为41kg。

在电池这一项上，国产双擎混动动力总成用到了第四代普锐斯上THS Ⅲ系统的最新成果。除此之外，丰田还为消费者提供了整车五年十四万公里，蓄电池八年二十万公里的质保期，也算是挺厚道吧。