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“宝贝刚出生，买辆新车还是淘辆旧车？”很多新妈妈都有过这样的纠结。新车虽好，但从豪华品牌到经济车型，刺鼻的车内异味必须忍受至少半年才能渐渐消退。于是，淘辆二手车过渡，成为不少家庭的无奈选择。 截 至去年底，全国机动车保有量2.79亿辆，平均每百户有31辆私家车。然而，对于车主十分关注的乘用车内空气质量问题，强制性国标在多年呼吁后姗姗来迟。 根据环保部最新发布的《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿，车内空气中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物质都有了更为严苛的限量值，并给出了 汽车厂家强制执行的时间表：2017年1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足本标准要求；此前已经定型的车辆，自2018年7月1日起实施强制标准要 求。 车内空气标准6年终升级 小汽车越来越追求舒适性，里面的新材料也名目繁多，由于非金属材料和黏合剂被大量应用，易导致车内污染物积聚，危害人体健康。 国家质检总局此前披露，汽车产品缺陷信息的投诉情况显示，除变速器、安全气囊、轮胎等质量问题之外，车内异味已经成为车主投诉最为集中的问题之一。尤其是在很多情况下，包括孕妇、病人和儿童等敏感个体都可能受到车内污染的影响。 另 一方面，车内空气污染物的成分较为复杂。有关机构进行的检测和研究情况表明，车内空气中存在的挥发性有机物达几百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等。北 京市劳动保护科学研究所专家指出，车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产过程中“种”下的，在车辆制造出来之后再去治理效果极其有限，并不能从根本上解 决问题。因此，汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责任。 正因为如此，环保部和国家质检总局2010年发布实施了《乘用车内空气质量评价指南》。考虑到汽车企业的承受能力，当时这份标准还属于推荐性标准，并不具有强制意义，引导优势车企自觉参照执行。但此后，包括奔驰、奥迪在内的多个乘用车品牌，频频被曝出车内空气污染严重的问题，关于车内空气质量标准升级为强制标准的呼声也连年高涨。 终于，在最新发布的征求意见稿中，《乘用车内空气质量评价指南》标准的地位发生了质变。“从推荐性指南修订为强制性的国家标准，这对汽车产业绿色发展和技术 进步提出了挑战，也为车内环境污染净化治理行业提供了广阔的发展空间。”国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生分析。 车内有害物质限值收紧 车内污染物中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种物质对人体的危害较为严重，新标准对这些有害物质都给出了明确限值。特别是苯由原 标准的0.11mg/m3加严为0.06mg/m3，甲苯由原标准的1.10mg/m3加严为1.00mg/m3，二甲苯和乙苯由原标准的1.50mg /m3加严为1.00mg/m3。 |
