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得益于日产几乎全车系的CVT化，人们对CVT变速器逐渐有了更多的认识，而大家对CVT最为熟知的一点就是省油。坊间对车有点了解的人都知道，现在的CVT要比AT省油，然而，这是真的吗？ ● 写在最前 ● CVT&AT的原理 普通的AT是通过齿轮来改变传动比的，有多少个档就有多少组传动比，需要什么传动比就选择什么档位。 然而，普通的AT是有档位数的，例如4档、5档、6档、7档等等。他们之间的切换如果举个例子就好像我们上楼梯一样，一级一级变化。 而CVT，也就是无级变速器，是通过两组锥轮控制金属链带，通过改变链带两端的直径大小实现传动比的变化。 文字怎么表达，还是没有视频直接，要更进一步了解CVT的工作原理的朋友可以点击以下视频： 既然说到这里，不妨再扯远一点，因为链带的变化是连续没有中断的，其两端直径变化也是呈线性改变的，所以CVT也因此而平顺（当然，国内很多自主品牌的CVT由于匹配问题，很多都会出现顿挫问题，驾驶起来完全不像是CVT的感觉）。 ● CVT比AT省油？ 不要问我为什么要以杰德为例子，因为同一款车型同时配置CVT以及AT变速器的例子并不多。 从工信部的油耗测试来看，同款车型，配备CVT的会比配备AT的要省油，为什么会有这样的后果呢？CVT究竟有什么节油魔力？下面我们一起来看看。 ● CVT动力输出连续 CVT相比于普通的AT，动力是一直保持输出的，没有中断过。而AT在换挡时动力是中断的，虽然动力中断时间目前已经可以做到很小，大概是0.0几秒，但终究还是造成动力流失了。从这个角度来看，CVT有效地利用了动力，也是省油的一个原因。 ● CVT使发动机常保持在经济状态 由于CTV实际上是有无数的档位，也就是可以有无数的传动比可以按需调节出来，以加特可的最新的CVT8无级变速器为例，这个CVT拥有最大为7.0的传动比，那么，理论上来说，这个CVT就可以随意调节出0-7.0以内的传动比，以供车辆的行驶需要。 开过手动挡的朋友也知道，有些时候挂高一个档位动力太弱，低一个档位转速又高了，这时如果有个中间档，像3.5档就好了。 也因为这，发动机能够维持在一个经济舒适的状态，也没有太多的转速波动，相当于车辆在匀速行驶，这样的话，省油就很轻易实现了。 ● 关于CVT的传动效率 CVT其实有很多好处，但也有一个很不好的地方就是会打滑。我们都知道，CVT上的金属链带是通过锥轮夹紧来传递动力的，但由于不是100%的刚性连接，所以有时候发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑。 从这个角度来看，CVT的效率其实是比AT要低的，但事物要看整体，因为CVT经常让发动机处于最经济的状态，所以效率不高也可以创造出低油耗。 但我们也需要知道，传统的自动变速器(AT)也在时刻发展着，很多厂商依旧对AT不离不弃，一直在深挖AT的潜能。 ● 总结 CVT比普通AT省油，原因其实并不会有多复杂，归根结底就是CVT一直让发动机处于舒服的状态，保持在经济的转速。不过CVT也有相对劣势的一面，那就是打滑，但满足家庭使用还是没有任何问题的。不过，科技日新月异发展，很希望CVT能够解决自身的不足，将省油平顺的优势发扬光大。 |
