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凯迪拉克的CT6（以下简称CT6）对大家来说并不是一台多么新鲜的豪华轿车。广州车展上亮相过，最近这段时间各大媒体也相继出了静态体验文章，所以大家最关心的可能是这台车开起来怎么样？对，这也是我关注的焦点。 就在我写文章的前几天CT6上市了，售价43.99-81.88万元。不少人在朋友圈了说疯了吧，一台旗舰轿车43.99万元起售？比A6L还便宜那！ ●价格靠谱到什么地步呢？ 这一比较其实价格的差距挺吓人的，即使是顶配车型的售价还不及对手的入门版车型。而CT6的入门版车型的价格也只相当于一辆低配的奥迪A6L。 当然单纯这样比价格视乎又不怎么公平，凯迪拉克的几个德国对手均为进口车型，这就意味着你掏的好多钱用作关说了。而降低售价最好的办法就是——国产。这一点美国人比德国人理解的更深刻，对老百姓来说买品质类似的东西肯定是价格低的那个更合适。 ●和奔驰S比开起来、坐上去怎么样？ 大家在图上很容易找到一些关键点，CT6在长度上不及奔驰S级、宝马7系和奥迪A8。但总车长远远超过标准轴距版的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6。除此之外CT6比这些车还要轻上不少。在谈驾驶感受之前我想给大家举一个例子，假设我现在体重70KG，上操场跑个100米，可能需要17秒的时间。一个月后我成功把体重减轻到60KG，同样100米我用的时间是不是会更短一些，身体的灵活度是不是会更好些。 车的驾驶感受也同样是这个道理。因为宝马的新7系和奥迪的A8我并没有长时间的开过，而奔驰的S级我是有过完整的体验的。所以驾驶感受和乘坐感受的异同我要拿CT6和奔驰S级做比较。相比于奔驰S，CT6给我更深刻的感觉是灵巧，前面已经说了CT6更短还更轻这是硬件上的基本优势。 作为驾驶者你会发现CT6比S更加好开。如何理解好开？假设我们现在行驶在市区环路上，环路的最高限速是80km/h。路上的车子并不多他们大多以60-70km/h的速度前进着，我们赶时间要做的唯一的事情就是逐个超越，当你开CT6时你会发现超车是件挺容易的事情，这并不是说CT6的动力要比S500强上多少，CT6超车的这份从容完全体现在车体更轻的优势上，中学物理老师告诉我们惯性只和质量成正比。 而在后排的乘坐感受上，CT6相比起S是另一种路数。S由于车身尺寸更大，后排的腿部空间明显要强于CT6。在过高速上的减速带和接缝时你也能明显的感受到S的悬挂会更软一些，奔驰的S就是一部完全为乘客舒适感着想的车。而CT6就不一样了，CT6无论是坐起来还是开起来都保留了一丝运动轿车的DNA。这种DNA主要表现的悬架上，CT6的悬架并没有一味的给舒适性做妥协，也就是说在多弯道的山路上CT6给人的信心要更强。 ●有哪些独门绝技？ |
