|
《日本经济新闻》报道称，2015年中国销售的电动汽车估计达到25万辆，用不了多久中国就会取代美国成为全球最大的零排放汽车市场。然而在特斯拉看来，中国却是一个存在矛盾的市场。 本周一特斯拉CEO马斯克告诉媒体说：“我们在中国大陆的业绩还是相当不错的，只是我们面临很高的关税，还不能获得当地政府的激励资金。比起世界其它地方来，中国的障碍要大得多。” 为了应对困难，特斯拉正准备寻找途径在中国生产汽车，马斯克说今年年中时公司就可能会选好合作伙伴与建厂地点。 2015年1月至9月，特斯拉在中国销售电动车3025辆，公司在2014年时曾定下1万辆的目标，最终未能 达到。马斯克调整了2016年的销量，今年特斯拉只需要销售5000辆汽车就完成任务了。实际上，特斯拉2014年才进入中国市场，2015年三季度 （6-9月）它在中国的汽车销量破了纪录，共销售1345辆轿车，占全球发货量的11%。 比亚迪是特斯拉的最大竞争对手。2015年9月比亚迪交付新能源汽车5749辆，随着插电式混合动力汽车秦、 唐的上市，加上中国对新能源汽车的大力扶持，比亚迪9月的销量同比增长了3倍。2015年比亚迪在全球销售插电式混合动力汽车61722辆，成为全球最大 的电动汽车生产商。比亚迪的汽车绝大多数销往中国，只有极少的一部分卖到了小市场，如哥斯达黎加。反观特斯拉，2015年它交付了50557辆电动汽车。 本月初，比亚迪发表声明称2015年的利润将达到28.5亿元，之前预期为4.335亿元。比亚迪董事长王传福在声明中说，利润所以增长5倍主要是因为新能源汽车增长迅猛，尽管公司生产线全力运转，仍然满足不了市场庞大的需求。 过去5年，中国为了治理空气污染投入了370亿元。中国政府还极力推广新能源汽车，到2020年新能源汽车总量将达到500万辆。为了发展新能源汽车，中国给予巨额补贴，购买新能源汽车可以获得6万元补助，但是这些政策“偏心”本土企业，给外国品牌带来了不利影响。 里昂证券中国工业研究主管阿莱斯奥?李（Alexious Lee）表示：“特斯拉中国表现平平。”没有兼容的充电连接网、没有充电基础设施、价格太高、没有补贴是摆在特斯拉面前的几大问题。在中国本土生产汽车可 以降低成本，还可以有资格获得补贴，但充电的问题仍然无法解决，正因如此阿莱斯奥?李（Alexious Lee）才说：“特斯拉在中国的增长在短期内仍然会受到诸多因素的限制。” |
