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对于80、90后的网友来说，90年代风靡全国的“小切(切诺基)”几乎就是对Jeep品牌的全部认知，让国人知道原来除了伟大的2020，竟然还有这么一款同样能够上山下水的越野车。进入21世纪后，第二代大切诺基的国产使人们对Jeep品牌的越野理念有了更深的认识，就像在它的老家美国一样，大切诺基迅速成为越野爱好者的越野利器。发展到今天的大切诺基越野性能不断提升，旅行、越野等户外生活方式也成为它的宣传口号，甚至打出了“不是所有吉普都叫Jeep”的广告语。我们今天就来探索一下大切诺基的四驱系统进化史，看看它为何能有强悍的越野表现，发展至今的大切诺基又有着怎样的表现。 第一代大切诺基(ZJ)(1992-1998) 时间回到上世纪80年代，美国已经有了不少大型豪华SUV车型，而久经沙场的切诺基已经逐渐疲软，车身尺寸与配置已经明显落后竞争对手，销量也无法满足克莱斯勒对于SUV市场的占有欲，为了抗衡其他竞争对手，克莱斯勒决定研发一款全新的大型SUV，并为他配备克莱斯勒家族引以为傲的四驱系统—— Quadra-Trac。
Quadra-Trac四驱系统的历史可以追溯到上世纪七十年代，在第一代大切诺基诞生的19年前，由博格华纳提供的分动箱就被用于Wagoneer(瓦格纳)、切诺基、牧马人等车型上，并在其25年的生产过程中不断升级优化，到1998年换代时已经具备了目前专业四驱系统的基本功能特点，带有扭矩放大的低速四驱模式已经出现。
第二代大切诺基(WJ)(1999-2004) 1999年，大切诺基迎来了第一次正式换代，除了外形设计更为圆润，第二代大切诺基均采用了四驱系统，Selec-Trac四驱系统依然作为低端版本提供，Quadra-Trac则被升级为Quadra-Trac II四驱系统，同时还提供性能更好的Quadra-Drive四驱系统。
也是从这一代开始，大切诺基正式以国产身份进入国内，由于售价较高以及国产后的质量问题，国内大切诺基的销量不甚理想，所以第二代大切诺基也就成了唯一一代国产过的大切诺基。 |
