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没错，宝马将要推出一款入门轿车，前驱的。 然后，这车未来还会国产，起售价有望在20万出头。20万买一台宝马轿车，还在乎它前驱后驱？ ● 宝马为何不再专注后驱转投前驱怀抱? 在经过2系Active Tourer、2系Grand Tourer、第二代X1这些基于UKL前驱平台打造的宝马前驱车型后，现在再告诉大家，宝马正在打造一款紧凑级前驱三厢轿车，这似乎已经是意料之中的事情了。 2系Active Tourer 纯粹驾驶乐趣著称的宝马以前只专注后驱。但在入门级豪华车市场，厂家们厮杀的重点往往是性价比，便宜才是硬道理。不惜提高成本，牺牲车内空间，坚持采用后驱设计的做法就显得不太适合这个级别的市场了。 于是乎，坚持后驱的宝马也开始捣腾前驱车了。UKL是德语“Unter Klasse”的简称，中文字面意思就是紧凑级平台。跟对手的奔驰MFA、奥迪MQB一样，宝马UKL也是横置前驱平台，可以根据需要来调节车身长度、轴距长度，从而满足各种车型的需求。 2系Active Tourer（5座） 2系Gran Tourer（7座） UKL前驱平台的成本优势非常明显，例如少了后驱车的那条贯穿车身的传动轴就节省了一大笔成本，另外空间方面也变得更有优势。是的，宝马车现在可以不谈驾驶乐趣大谈空间方面的优势了。 2系Gran Tourer 自从3系Li出现以后，我们就可以发现宝马对用户的需求拿捏得更加精准。什么客户是注重驾驶乐趣的；什么客户是觉得驾驶乐趣并没什么卵用，后排空间才是王道的，宝马可以针对不同客户给出不同的车型，而并非每一款车都清一色地只谈驾驶乐趣了。 2系Gran Tourer 什么？你说2系Active Tourer这种前驱车不算宝马车？其实，如果真要谈到宝马坚持的驾驶乐趣，后驱的7系这种庞然大物分分钟还不如前驱的2系运动旅行车。 2系Active Tourer UKL平台的另一个存在的理由就是同集团的小弟MINI。从第三代MINI开始，新一代的MINI车型将全部基于UKL平台研发打造。整合了两个品牌的前驱车型，这是UKL平台的又一大功绩，同时也令UKL平台在成本方面更具优势。 第二代X1 宝马官方曾经说到，希望整个宝马集团出自UKL平台的车型年销量未来可以达到100万台，占整个宝马集团的40%！ |
