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12月，乘用车共销售244.21万辆，环比增长10.85%，同比增长18.27%。其中，中国品牌乘用车共销售103.64万辆，环比增长11.72%，同比增长21.57%，占乘用车销售总量的42.44%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售36.70万辆、42.58万辆、31.22万辆、21.47万辆和7.72万辆，分别占乘用车销售总量的15.03%、17.44%、12.78%、8.79%和3.16%。从各车系所占的市场份额来看，只有中国品牌稳步上涨，而中国品牌更是依靠SUV车型实现销量逆势上涨。 1-12月，乘用车累计销售2114.63万辆，同比增长7.30%。其中，中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售399.82万辆、336.43万辆、259.57万辆、167.88万辆和72.93万辆，分别占乘用车销售总量的18.91%、15.91%、12.27%、7.94%和3.45%。 12月，轿车车型销售了128.09万辆，环比增长8.83%，同比增长1.30%。轿车车型销量排行前十名分别是轩逸、朗逸、朗动、英朗、瑞纳、卡罗拉、科鲁兹、雅阁、赛欧、速腾。 2015年全年，轿车车型总共销售了1172.02万辆，同比下降5.33%。1-12月，轿车车型销量排行前十名的分别是朗逸、轩逸、英朗、速腾、桑塔纳、捷达、朗动、卡罗拉、科鲁兹、福克斯。 与上年同期相比，日系和美系品牌销量小幅增长，其他外国品牌呈一定下降，尤其是德系品牌宕较明显。前9个月，轿车市场遭遇了需求疲软和销量下滑较明显，国内新车消费市场不同区域的消费结构变化、中小企业整车经营状况不佳、渠道下沉所引发的SUV车型消费结构的变化，而中国品牌细分市场，轿车依然是合资品牌的主要阵地，中国品牌在轿车领域依然处于相对较弱的态势。在SUV细分市场，中国品牌SUV凭借精准定及价格优势，蚕食了很大一部分属于合资品牌入门级紧凑轿车的市场空间，实现销量逆势上涨。
2015款朗逸 韩系起亚和现代市场份额缩水较严重，随着2015车市萎靡不振，价格战、日系品牌下压和中国品牌SUV上顶现象的影响，韩系的“同堂战略”似乎并不奏效，导致销量迄今为止难以复苏，受中日关系影响，国内消费者对于日货的抵制，催生了韩系品牌有利土壤，而随着日系的复苏，韩系品牌似乎应了一句老话-成也萧何，败也萧何。 去年（2015年）1-8月，轿车车型销售了723.95万辆，同比2014年下降了8.59%。9-12月，轿车销售了448.07万辆。10月1日起正式实施的1.6L以下车型减税政策，将更加刺激紧凑型市场销量。前三季度，尤其是轿车市场，遭遇了需求疲软和销量下滑，国内新车消费市场不同区域的消费结构变化、中小企业整车经营状况不佳、渠道下沉所引发的SUV车型消费结构的变化，最终导致轿车细分市场份额被SUV继续蚕食。 |
