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汽车发展的这一百多年历史中，失败是在不断尝试过程中最容易发生的事情，而失败过后的辉煌成果往往能够给史册多添上点儿墨水儿。在这段历史中，那些站在“拐点”上的车型总会给造车、用车的后人带来些启示，更有甚者还惊动了造车的大方向。其实，在写这篇文章时，我曾试图绕过“本茨1号”不谈，但它在汽车历史上的地位实在是让我难以“免俗”，俗就俗了，那就从它开始说起吧…… 汽车——人类存活的新证据 如果没有爱迪生，人类不知何时才能用电光点缀晚霞后的时光。汽车也是一样，还好有卡尔·本茨为人类做出了表率。可以说，汽车史上如果缺乏了这批带头儿人的话，那汽车的出现还不知究竟会滞后多少个十年。 1886年的1月29日，此前本茨向德国皇家专利局上交的关于“本茨1号”的专利文件终于在这一天得到了批准，这也预示着人类与汽车的故事已经开始，本茨和一批为汽车奋斗的人们终留印记，而汽车也成为了人类在这个世界上生存的又一项证据。 “生根”、“发芽”是汽车发展的必然结果，步入正轨也只是时间的问题了。同年，迈巴赫与戴姆勒研发并制造出了一辆四轮的蒸汽机车，从三轮到四轮，这就是进步，而进步来的就是这么快。 赛车，追求速度的产物 欧洲，一片诞生汽车，更是热爱汽车的热土。在汽车普及以前，有那么一批人对于汽车的要求不再止步不前，而是变得越来越苛刻。他们超前地意识到，汽车绝不仅仅是一个代步工具，他们制造出的汽车拥有的优良性能渴望人们的肯定、需要用一种方式去展现出来，那就是速度！ “银箭”赛车的风靡代表了赛车在向着正规化和专业化发展。当年汽车联盟（奥迪品牌的前身）打造出的Type A“银箭”赛车装配有16缸发动机，而且值得一提的是，“银箭”赛车采用了中置后驱的动力布局，这让它的车身重量达到了理论上平衡，这也代表人们对于汽车的要求正经历着逐日进步的过程。 |
