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吉利集团董事长李书福透露，目前为止，研发已投入了110亿美元。2016年，沃尔沃还将投入近200亿人民币，吉利汽车也将投入90多亿元人民币。 比亚迪净利润预增逾5倍，电动汽车供不应求，但其新能源汽车板块是否实现盈利还不得而知。 IT 产业与汽车产业越来越“亲近”，彼此的边界日益模糊。尤其是随着新能源汽车的推广和普及，全球汽车产业正处于一个前所未有的大变局中。国际上，微软、苹果 和谷歌等新兴巨头，觊觎新能源汽车和互联网融合带来的新机遇并有所行动；在国内，乐视、阿里、百度、博泰和蔚来等纷纷“围堵”汽车领域。但在汽车和互联网 不断融合的背后，或许是汽车行业原本就存在的高门槛。传统车企对此笃定得多，认为把现有汽车智能化要比IT公司造汽车更容易。 互联网企业要在未来的汽车竞争中胜出，资本、团队、经验、技术、整合和情怀，缺一不可。 秀场：跨界造车的潮流 当 你置身2016年国际消费类电子产品展览会（InternationalConsumerElectronicsShow，下称“CES”）时，会怀疑自 己是否来到了底特律车展。两者的举办时间十分接近，在底特律车展1月11日开幕之前数日，奔驰、宝马、奥迪、丰田等多家汽车厂商，以及日本电装、德国博世 等汽车零部件商，率先闯入CES展示炫酷的产品和“黑科技”；同时，以创意创新为标榜的“独角兽”互联网企业，也纷纷试水汽车领域。 在质疑声中，乐视义无反顾地走在造车路上。 CES 开幕前的1月4日，乐视与战略合作伙伴法拉第未来（FaradayFuture，下称“FF”）发布了首款电动概念车FFZERO1。两天后的CES开展 首日，乐视与跑车品牌阿斯顿·马丁共同对外展现双方合作的首轮成果——一辆搭载了乐视最新车联网系统的RapideS。 乐视超级汽车联合创 始人、乐视超级汽车全球副董事长丁磊，在乐视与FF战略合作发布会上动情地讲述了中国伐木工人的故事：中国有一个很出名的伐木工，他一生砍了很多树，退休 的时候，他突然感到了愧疚，于是开始种树，一直种了10万棵。其实，这个伐木工人就是他自己。“我以前在传统车企就像在伐木，如今我想做一些保护环境的 事，那就是造环保的电动汽车。”丁磊说。 不同于乐视自身的兴奋，一些业内人士则以“挑剔”的眼光看待乐视的造车举动,甚至认为炫丽设计的FFZERO1概念车虽然足以吸睛，但其能原汁原味出现在市场上的可能性基本为零。 |
