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科技的高速发展总是能给我们的生活带不可思议的变化，对于技术的执着使得不少汽车企业研究出了众多黑科技来改善人们的生活，而本田技研自然是其中无法忽略的一支生力军。上周末，本田技研在日本举办了“2016年FUNTEC TURBO+HYBRID技术体验营”活动，发布了两款全新动力总成技术——VTEC TURBO涡轮增压发动机，以及新一代i-MMD双电机混合动力系统。 注：由于本次体验的动力总成均未搭载于已上市车型，试驾车辆为研发中车辆，所以相关动力参数、车辆照片以及车型不便透露，请广大网友谅解。 一直以来，在人们的普遍印象中本田似乎就是高转自吸发动机的代名词，二十年前日本高性能车辉煌时期时，众厂商纷纷推出了高性能涡轮增压发动机，而本田却坚持打造高性能自吸发动机，并成功树立了其“自吸王”的称号。二十年后的今天，小排量涡轮增压概念席卷全球，本田也适时改变，推出了两款涡轮增压发动机，而在全球经济一体化的大背景下，这两款涡轮增压发动机将于今年进入中国市场，先后搭载于即将上市的第十代Civic（思域），以及今年下半年上市的大型SUV新车型上。 1.5T涡轮增压发动机 从本田的宣传资料中我们可以看出，本田对其全新的涡轮增压发动机信心十足，而这与二十余年前本田涡轮增压发动机称霸F1赛场的经历不无关系。在本田的发展计划中，1.5T涡轮增压发动机将首先在即将上市的第十代Civic（思域）车型上搭载使用，并逐渐推广替代现有的自然吸气发动机。 VTEC TURBO涡轮增压发动机具备进排气双VTC（连续可变气门正时）、缸内直喷和高响应涡轮增压三大技术特点。通过优化气门正时，有效降低泵气损失，并通过冷却油腔活塞、充钠气门和冷却气缸盖等技术改善爆震，进气歧管的设计也与活塞顶的构造相配合，实现了燃烧室内混合气的高滚流状态，从而提高了混合气的混合程度，保证了混合气的充分燃烧。 众所周知，温度对于发动机的进气效率有着至关重要的影响，就像涡轮增压车型配备中冷的原因一样，温度越低，进气量自然越大。而涡轮增压器排气端的温度将直接影响到吸气端压缩空气的密度。 而在实际体验中，这台1.5T涡轮增压发动机的动力储备相当充足，至少在主观感受上已经让人察觉不到这是一台1.5L排量的发动机了。或许是得益于小型高效的涡轮增压器，发动机的响应较为敏捷，虽然涡轮介入时还是会有闯动，但是涡轮迟滞现象并不明显，而这也符合了本田将它率先搭载于思域车型之上的计划。 2.0T涡轮增压发动机 如果说本田在F1以及各种房车赛上有过小排量涡轮增压发动机的开发经验以及研究成果，那么在2.0L级别涡轮增压发动机的研发经验上似乎并不太丰富，毕竟涡轮增压发动机并不是仅仅在自吸发动机上安装涡轮增压器那么简单。 |
