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新能源汽车尤其是纯电动汽车因为环保、经济、性能等优势在过去的一年时间里发展迅猛，中国更一跃成为全球最大新能源汽车产销国。然而，由于发展时间短、相关常识普及不到位等原因，新能源汽车消费者、用户对这一新生事物的认知却没有跟得上市场增长的步伐。
在刚刚过去的这个寒冷的冬季，一些纯电动汽车用户对“续航历程缩短、充电困难”的抱怨，引发了整个社会对新能源汽车电池性能的高度关注。其实，放眼全球市场，这一现象绝对不是“中国特色”，而是全球新能源市场或者说车企共同面对的考验。 低温是电池杀手，70多万的特斯拉也难以幸免 放眼全球市场，“低温是电池杀手”的案例报道不胜枚举。在特斯拉的全球第二大市场挪威，有不少关于Model S用户抱怨气温降至0度以下时汽车续航骤降以及充电困难的案例。特斯拉公司也承认，当气温低于0度时，Model S会遭遇充电问题。在国内，北京、山东多地特斯拉车主也吐槽冬季的实际续航里程下降明显。 据外媒报道，在美国汽车协会进行的一项电动汽车续航测试中，一辆在美销售的电动汽车在24摄氏度时的续航里程为169公里，7摄氏度时候就会降至69公里，下降幅度高达60%。由此可见，在低温环境下，纯电动汽车续航里程出现较大幅度的下滑绝不仅是中国市场的“专利”，在此问题上，70多万的特斯拉等纯电动明星车型也同样难以幸免。 认知赶不上消费，纯电动汽车相关常识亟待普及 其实，广大消费者对于电池在极温环境下的使用体验并不陌生。例如，在寒冷冬季室外使用手机时，很多消费者都有电池使用时间大打折扣的体验;在夏季高温时，使用手机会感到机身持续过热、反应变慢、电量下滑加快等现象。很多试验也显示，在过冷过热环境下给手机充电，会出现充电慢甚至充不上电的情况。当然，手机转换使用环境、充电方便，上述问题对消费者的实际使用影响没有那么大，因此并没有感到问题有多么严重。 但如果以这样的常识或者购买预期来看待纯电动汽车，消费者可能会对上述问题采取更加理性和宽容的态度。在冬季严寒天气下，纯电动汽车的锂电池由于活性降低、需要长时间为空调供电等原因，续航里程出现一定程度缩减是正常的。尤其是空调，可以说是纯电动汽车在冬季使用比较“吃亏”的地方，这是因为汽油车是依靠发动机散热来提供暖风，不会增加油耗，而电动汽车由于没有发动机散热一说，需要消耗更多的电量来制热。不过在夏季“供凉”时，两者就比较平等了，因为汽油车同样需要消耗更多燃油带动空调制冷。此外，纯电动汽车在“凉车”充电时充电困难、充满电时间过长等现象，其实是由于电池保护机制的原因，并非纯电动汽车本身的质量问题。 |
