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宝马要在目前的国产车型中全面用B系列的新模块化发动机来替代现在的N20系列四缸发动机，好端端的N20系列发动机说换就换，显然宝马才没有那么任性，可见一场更大的棋局才刚刚开始，不过这是变好了还是不好了我们更得分析。。不仅未来国产的所有华晨宝马车型都将搭载最新的B系列模块化发动机，就连马上要在国内上市的全新一代7系730Li车型上也将搭载，海外的各个宝马车型也会使用，其B58六缸直列发动机更是这款模块化发动机平台的中高端产品，在北美更是肩负着为宝马赢得竞争对手的使命，所以四缸换四缸这事儿吧真的是一场“宏碁”的开始。 话说2011年宝马N20系列的高性能四缸涡轮增压发动机才刚刚使用了不到5年时间，宝马已经开始在全球全面接替N20机型，同时我们还发现不仅仅是N20，就连宝马经典的N55直列六缸发动机也在北美和欧洲等宝马的主要市场上全面被B系列模块化发动机的B58机型替代，而小到三缸的N1X系列也开始被B38/37机型全面替代。这是要将模块化发动机进行到底吗？巴伐利亚发动机制造厂这是开启了疯癫模式了吗？我们从全球市场来看一看目前豪华品牌车型的各个级别发动机的现况吧！
可以看出目前宝马最新的B系列四缸发动机在升功率和输出的峰值扭矩方面都没有劣势，考虑到梅赛德斯在M274/M279（M274为纵置发动机，M270为横置，适应的车型平台不同，两者实质性能基本一致）上还有不同版本的调校，我们还不能说宝马在性能参数上全面占优势，不过你要知道B系列的气缸可是从直列三缸用到了未来的V12呢，而且未来模块化组成的新发动机也拥有较大的功率输出调校区间。 △ 图为宝马第二代也就是全新一代的X1 20i车型搭载的B48发动机，若要是继续使用NXX系列的涡轮增压发动机则会导致什么样的后果呢？ 上面我们说了目前B系列发动机在四缸级别中基本与梅赛德斯和奥迪处于同一水准，若要换做老款的NXX系列则会是什么样的情况呢？我们用宝马最经典的N5X系列最后一代产品N55发动机和它的竞争对手举个例子。
明显300Ps的输出功率让进入到2015年后的宝马在3.0L六缸发动机领域里与竞争对手间有50Ps输出功率的差距，简直难以直视，而且曾经由于架构问题也使得N55不再适合更高的增压比和输出了，宝马这次将B系列模块化平台延伸到直列六缸推出B58发动机顺带解决了这个问题。综合以上我们不难看出宝马推出B系列模块化发动机的意图：不管三缸、四缸、六缸甚至V8和V12领域中最新的发动机才推出几年，统统在开始全面的替换，落后的被更新，不落后的也换成最新的。B系列模块化发动机会节约大量的研发时间和成本投入，在整体上更快速的针对市场推出全新的产品，并且控制成本，可进一步提升整个集团的产品利润率，宝马的这场“宏碁”下的可真好！ 说完了全新B系列发动机推出的原因后我们有必要好好仔细的去了解一下这个发动机系列，我们下面将分为两部分，第一部分为整体初步入门了解。第二部分为深度技术解析（非技术宅请自行跳过第二部分，直接看结尾即可哦）。 △ 目前的B系列发动机是未来时间内宝马绝对的中坚力量，其上到V12下到直列三缸，可以说是几乎贯穿了整个宝马集团三大品牌：BMW、MINI和劳斯莱斯的所有产品序列。 全新的B系列发动机是宝马推出的全新发动机模块化生产序列的代号，这其中的发动机模块化我们可以理解为：以每个缸0.5升的排量为基本构成单元，拓展到三缸就是1.5升，拓展到四缸就是2.0升。发动机的缸径和冲程都得到统一，不同缸数发动机的零部件共用率达到60%，零部件供应也变得更协调，而发动机设计则遵循了一套这样的思路，精度更高，性能更稳定。 △ 由此大家可以自行想象未来的B系列模块化发动机平台诞生的直列六缸B58/57系列、V8乃至V12等发动机的摸样，不过这只是个大概。 这里我们需要说明的是发动机的主题结构中气缸活塞等虽然占据了一大部分的零部件构成，但是曲轴、平横轴（直列三缸、四缸发动机需要的物理结构，直列六缸由于其1、5、3、6、4、2的点火顺序则不需要）油底壳、涡轮中冷系统和进排气机构等都不尽相同，所以B系列模块化发动机只有60%左右的零部件共用率，只是这个数值已经十分惊人了。同时一款高性能发动机（宝马还一直秉持自己的Efficient Dynamics高效动力策略）若是实现了气缸结构的共用话，那么其整体的研发成本也将大幅度下降，工程师更可以针对纵置横置的需求快速组合发动机。下面我们就进入深度解析篇。 |
