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小时候最爱去世界公园，里面成比例缩小的比萨斜塔、狮身人面像都给我留下过深刻的印象，它们的存在让我能在离家不远地方嗅到比萨城奇迹广场上的宗教文化、目睹雷吉德夫视父亲为太阳神灵以此来恢复王朝盛况的野心。 同世界公园中缩小的各地标志性建筑一样，不少成规模、有价值的物品往往都有着按照比例缩或放的模型，汽车也不例外。现如今，汽车模型不仅仅只是用来作为居家装修点缀的“手把件”，更是一种汽车文化的传承和汽车爱好者与真车进一步接触的寄托与桥梁。 汽车模型的发展史可以说和汽车的存在史相差不了几十载，起初它们只是作为汽车厂家馈赠给车主的纪念品，精细程度、用料考究与否都与当今汽车模型趋近于工艺品的档次相差甚远，但意义却不同凡响。 木质车模在上个世纪二十年代较为流行，但人们逐渐发现虽然木头极易容易雕刻但是开裂、变形，需要大量的手工工时都是阻碍汽车模型发展的重要因素。三十年代后“铁皮”成为了主流的模型材质，虽然比起木头在形态持久度上有所提升，但依旧存在一些问题。 正规汽车模型制造厂与汽车厂商授权后再生产的流程在上个世纪八十年代先后愈演愈烈。这就好像图书和音像制品“打击盗版，维护正版”一样，一些品相不端、车身比例失调，以及那些缺乏汽车品牌维护，游走在边缘的低端模型连带着它们的制造厂慢慢淡出了形势看似“一片大好”的模型市场。优胜略汰，自然那些有品质的模型在“净土”上得到了更好的发展。 |
