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受环保等因素的压力，当下的汽车界正掀起一股“小排量热”和“涡轮热”。当大家还在惊呼“有涡轮的911不一定是911 turbo”时，又吃惊的发现保时捷给718 Boxster换上了涡轮增压四缸水平对置发动机。大家说“四缸保时捷来了”，保时捷却说“不！是四缸保时捷回来了”。 ● 快速了解718 Boxster有哪些变化 1、名字变成了718 Boxster 作为中期改款车型，此次Boxster不仅内外更新，连车型也换为了718 Boxster。除了Boxster外，中期改款后的Cayman也将更名为718 Cayman。在历史上，718是一个保时捷经典赛车型号，采用四缸发动机的718 RSK曾在1958年问鼎勒芒24小时耐力赛组别冠军。 2、四缸涡轮增压发动机来袭 作为此次改款最重要的方面，动力部分，新款718 Boxster全系换装4缸涡轮增压发动机。入门级2016款保时捷718 Boxster将搭载2.0T H4发动机，最大功率224kW(304PS)，最大扭矩380Nm；而718 Boxster S则会采用2.5T H4发动机，最大功率261kW(355PS)，最大扭矩418Nm。此前，Boxster搭载的为2.7L H6发动机，而Boxster S/Boxster GTS搭载的为3.4L H6发动机。 3、外观、内饰小改动 此次新款718 Boxster和718 Boxster S两款车一起发布，外观整体造型变化不大，但各个细节几乎都有调整。前脸采用了新造型的进气格栅，大灯组为新的双氙气大灯，里面集成了LED日间行车灯。车内最值得期待的升级就是承袭了来自918的三幅多功能方向盘，仪表盘和空调出风口的造型也有细微改变。 很明显，新车的两大亮点是换上了全新的四缸涡轮增压发动机以及名字改成了718 Boxster。全新的发动机是为了顺应当下各地排放的政策，也是当前的时代趋势。全新的名字有保时捷在产品定位上的考量，更多的是为全新的四缸发动机正言。至于其中的关联，我们需要梳理一下保时捷Boxster车系的发展。 ● 快速读懂Boxster历史 90年代的保时捷经济状况不佳，公司急需一款“走量”的车型。通过与日本丰田在成本控制与经营理念上的分享，保时捷公司开始使用模块化、平台化的车型战略来增加车型和削减成本。Boxster就在这样的大背景下诞生了。当然了，丰田也不是“免费指导”保时捷公司，他们推出的MRS车款被外界质疑抄袭了Boxster，其中缘由一看便知。 Boxster的命名是一个组合词汇，Box代表保时捷水平对置发动机，取自单词Boxer，而后面的ster则是roadster(双座敞篷车)的简写。从1996年问世到2003年卡宴推出之前，Boxster一直是保时捷最好卖的车型。Boxster是保时捷在魏德金（Wendelin Wiedeking）时代推出的第一款捞金车型，而此后的卡宴、Panamera、Macan等车型更是影响了全球，尤其是中国这样的豪车市场。 1993-2005 第一代Boxster(986) 代号986的第一代Boxster于1993年于北美车展首度亮相，新车大量使用第四代911(996)的底盘部件，全系搭载6缸水平对置水冷发动机，配合手动或手自一体变速器，采用中置布局，后轮驱动。得益于如此的驱动形式，Boxster的重心较低，近乎完美的重量分配带来较为中性的操控体验。 Boxster在当时的售价约5万美元，不错的性能加上相对较低的门槛带来的就是超高性价比。第一代Boxster收到了消费者的广泛好评，尤其是在北美市场取得了很好的销量。Boxster也成为当时保时捷品牌的大救星。 当然，作为一个有“逼格”而又历史悠久的品牌，保时捷理所当然的为Boxster找到了一位前身让新车变得更具情怀。官方宣称Boxster是大名鼎鼎的保时捷550 Spyder车型的后裔。550 Spyder是基于保时捷首款车型356打造的赛车，生产于1953-1956年，取得过相当辉煌的成绩。其中最为经典的战绩是1954年墨西哥举行的泛美“Carrera”越野赛大获全胜，“Carrera”也成为了保时捷文化中最重要的一部分。而Boxster继承了550 Spyder中置后驱布局以及轻量化设计的理念。1956年之后。550 Spyder被保时捷718车型取代，这是后话。 2004-2012 第二代Boxster(987) 第二代的Boxster随着当时的新一代911(997)在2004年巴黎车展展上首次亮相，并于2005年上市。新车大灯设计回归了经典的“青蛙眼”，但在外观上与上一代车仍然非常相似。但内饰和动力方面，第二代Boxster发生了巨大的改变。2.9L水平对置发动机取代老款的2.7L引擎，在缸内直接燃油喷射系统的帮助下，油耗和排放都有所改善。 第一代的Boxster仅提供敞篷版本，而随第二代Boxster一起亮相的，还有底盘代号相同的硬顶车型Cayman。Cayman一词源于加勒比海语，是中南美对短吻鳄的称呼，新车又华裔设计师设计。相比Boxster，硬顶的Cayman车身刚性等方面更胜一筹。 和Boxster推出时的套路一样，保时捷宣称Cayman是经典的904车型的后裔，同样采用了中置后驱、轻量化设计理念，以及硬顶结构。而904车型是保时捷于1957年推出的保时捷718车型的继任车型。 904车型也是一款传奇的赛车，取得过诸多辉煌的成绩。于1963年推出的904 GTS便是其中的佼佼者，搭载一台2.0L水平对置四缸发动机，最大马力180PS。而车重仅650kg，百公里加速仅需5.3s。 2012-至今 第三代Boxster(981) 2012年年初，保时捷发布了第三代Boxster，其散发出与新款911相同的设计语言，与上代车型那种“传承经典”相比，新车的变化可谓“大刀阔斧”。悬伸更短，挡风玻璃更加倾斜，侧面轮廓和边缘线条更富有力量感。采用更多的轻质合金，结果是整备质量下降约30kg。搭载采用燃油直喷技术的2.7L及3.4L水平对置式六缸发动机。 到了2016年，保时捷发布了本文的主角718 Boxster，也就是是第三代Boxster的中期改款车型。新车换装了全新的涡轮增压四缸水平对置发动机，名字也家里一个前缀“718”。这个“718”的出处正是前文出现过两次的保时捷718车型。 相比辉煌的前辈550 Spyder以及惊艳的继任车型904，718的名气反而美那么高。但作为两款传奇车型的衔接，718的实力绝对不容小觑。718由保时捷550 Spyder(550A)发展而来，同样采用中置后驱布局，而发动机同样沿用自550 Spyder。据信因为前脸像字母“K”，718又被称作718 RSK。718于1957年首秀，并于次年拿下了勒芒24小时耐力赛的冠军与季军。1959年，718斩获了Targa Florio赛事总冠军，此后的911 Targa车型之名便来源于此。 1961年，由Masten Gregory与Bob Holbert驾驶保时捷的718 RSK获得了当年的勒芒组别冠军。此后，针对不同赛事，718还衍生出RS 60、RS 61、W-RS、718 GTR Coupe等不同车型，甚至保时捷还基于718打造了一台单座的F2赛车，后来还顺便参加了F1的比赛。 从550 Spyder一炮走红到718车系屡获殊荣再到904车型的传奇，保时捷经历了辉煌的四缸机时代。Boxster和Cayman换上了718的名号，也是在为全新的四缸水平对置发动机正言。中国有句老话叫名不正则言不顺，有了这段辉煌的历史做铺垫，全新的四缸保时捷也就名正言顺了。 不过相比550 Spyder和904车型，718这三个数字即使对车迷也还比较陌生。相信在很长一段时间里，大家在称呼Boxster和Cayman时，依旧不会加上718的名号。但小排量涡轮增压发动机已经成为当下时代的趋势，换装四缸发动机已经成为必然之举，更名718 Boxster无非是顺水推舟。除了对辉煌的四缸时代的诠释，新的命名也有对产品定位上的一些考量。三个数字的组合似乎更符合保时捷的命名体系，并且共用相同底盘的Boxster与Cayman也终于走形式上走到了一起。 |
