|
11月18日，温州开往苏州的高铁上，有旅客突发急病昏迷。生死时刻，一位苏州医生挺身而出。你可能会问，你们报纸常常写生死营救，但可不是每辆列车或航班上都“碰巧”有医生的。通讯员 王丛 扬子晚报全媒体记者 薛马义 新闻，要对比着看 独身乘客发病，苏州医生托头相救 11月18日下午，D3136次列车从浙江温州南站开出。十几分钟后，4号车厢的列车员忽然发现有位男旅客走路发飘，然后突然倒地不起。 独身男突然倒地不起 “开始我们以为，是不是喝醉酒了。”列车长李玥告诉扬子晚报记者，当时她赶忙通知乘警，但赶到4号车厢时，却发现对方身上并没有酒味。 李玥回忆说，经过初步询问，她们发现乘客是独自一人，“我们当时也不知道如何联系他的家人，更完全不清楚他有什么样的病史，随身有没有携带什么药物……” 听到列车广播后，首先赶来的是位女医生。她初步判断，这位男乘客可能是癫痫发作。李玥赶紧拿了本书塞在伤者牙间，防止对方发病中咬舌，这是她仅有的癫痫急救知识。 苏州医生托着他下巴 与此同时，苏州市卫计委医政医管处副主任科员谭秋生，正在疾步走向4号车厢。 谭秋生是位有着十多年行医经验的脑外科医生，曾在一家军队医疗机构工作。 两三分钟后，谭秋生赶到4号车厢。“患者也就二十多岁的样子，他牙齿紧咬浑身抽搐，已经昏死过去了，情况比较危急。” 谭秋生拿了块毛巾塞在患者上下牙齿间，将患者的头转向一侧，又对患者采取了专业的托颈措施，让舌根不易后坠而阻塞气道。 谭秋生回忆道，当时他和列车长李玥沟通，让她们赶紧联系下一站的工作人员，通知救护车到站。 李玥的回忆则是，“他蹲在那一直陪护着昏倒的旅客，我看他用手一直扶着那位旅客的下巴，让他呼吸顺畅。”幸运的是，大约20分钟后，昏倒的乘客苏醒了过来，随后乘务员联系到了他的家人。 四五个小时后，列车顺利停靠松江南站，该男子被家人平安接回。这一路上，为保证男子的安全，谭秋生一直陪伴在旁。 昨天，扬子晚报记者联系上了谭秋生。谭秋生再三表示，这只是个小事情，“做过那么多年医生，遇到这种事情，哪有不帮忙的道理”。 昨天，阿里公益天天正能量的工作人员联系上扬子晚报记者，表示要对谭秋生进行奖励，“我们将奖励谭秋生5000元正能量金”。 独身乘客发病，落地50分钟才开门 这两天，一篇名为《生死间，一个记者有话想对你们说》的文章在网络上迅速传播，发布者“@一个有点理想的记者”称，他11月9日乘坐南航CZ6101航班时突发疾病，后经历15小时生死旅程才进入手术阶段保住性命，其间遭遇种种耽搁及不合理待遇。 旅客回忆道，飞机8点半前起飞，9点左右出现疼痛，空姐联系机长并反馈机场已叫好救护车。9点50分飞机落地，救护车到位空姐机上照料，但降落后近50分钟舱门才打开。 “所有乘客都离开飞机后，我面临一个问题：下不去飞机！急救人员根本就没带担架上来，也没人肯背我或者抬我下去。我疼痛的跪在第一排地上，没人扶我。我身后，急救车医生和空姐以及机长吵成一团。” 旅客还给出了一段医生和机组人员对话的回忆。 医生：你们应把乘客送下去。 南航：叫你们是来干吗的？你们不抬谁抬？ 医生：外面舷梯全是冰，摔着了算谁的？ 南航：那你们说怎么办，叫升降机起码还得半小时。你们急救车太不负责了。 医生：我们不负责？这些事儿就不是我们的事儿。 “他们对骂差点没打起来，这期间竟然没人理我。我大喊了一声！我自己下去！当我一步一步下到飞机下面，救护车那位跟我说了一句话差点没把我气死，他说先生你能不能自己爬上去，我们这个担架卡着抬下来特别费劲。”这位旅客写道。 旅客说，“到了首都机场医院后，当时已经是中午，大部分医生都去吃饭了，冷清的急诊大厅一度空无一人，负责医生喊不到人推车检查，我躺在急诊室门前冰冷的床上，头上枕着我的手拎包，等待着，命运给我的下一步安排……” 昨天，相关方之一的南航站出来发声，称已经与旅客取得联系，将派领导和部门登门看望并致歉。晚开门是因为航班落地滑行时，刹车系统故障等待拖车拖行。 昨晚，首都机场急救中心也公开道歉，“针对旅客抵京期间突发急症寻求急救服务的痛苦遭遇，我们深表歉意”。 本报综合 问题来了 碰到医生分分钟“起死回生” 没碰到医生苦熬15个小时才做手术 如果旅途心脏病发，命不好没碰到医生 别说15个小时，就是15分钟，我都有点…… 火车航班能配医生吗？ 一位资深交通人士解释说，“配医生，一个是使用的概率少，每天那么多列车奔忙在大地上，可能跑一个月，都未必遇到一位需要急救的旅客。还有一个问题，就是配哪个科的医生在车上呢？配个骨科的，万一病人是心脏病怎么办，那得在列车上配个医院才够用啊。” “最后，医务人员本来就稀缺，如果给每辆列车都配一位，还有个成本的问题。”这位资深交通人士表示，如今一般在机场，都有小型医院，火车站也有相配套的服务组，能随时与各大医院取得联系协调救护。 “高姐”空姐能救我吗？ 扬子晚报记者了解到，所有“高姐”在从业之前，都接受过专业急救培训，车内也配备专业急救箱。“在列车上遇到旅客突发疾病，如果广播后有医生来当然更好，但如果没有医生来病情又紧急，调度会协调停靠前方小站。如果病人只能到大医院去看，我们也会通过调度联系下一个停靠站的医院，确保病人刚下火车，救护车就等在站台上。” 虽然现在普通列车越来越少，但急救设备同样齐全，遇到危急情况，操作步骤也与动车组列车类似。“以前绿皮车多的时候，乘务组不少女同志都会接生。” 再说航班，万米高空遇到乘客发病，乘务组同样也是先广播找医生。接着视病人病情予以急救，再联系空管选择最近的机场备降。一位航空人士告诉记者，一旦在飞机上出现昏迷、心脏停搏、紧急分娩、经济舱综合症等情况，空乘在广播后会实施急救措施，“一般在空乘培训中，急救是必不可少的。尤其是判断病人病情轻重缓急的方法，乘务组也是一个小型的‘医务组’。” 扬子晚报全媒体记者 徐媛园 不做道德批判，只求精益管理 对“南航乘客苦熬15小时”一事，我们不挥道德的大棒。因为做道德评判是最容易的，但多数时候却没什么大用处。 “精益管理”的概念发源于日本，上世纪50年代，日本人发现，他们的汽车总产量远远低于美国，于是派人学习，发展出了自己的制造系统，核心就是制定规则、完善细节、压缩成本。 如今，这个汽车制造商开发出的“软件”，已经在美国很多大型医疗中心运用。一个不起眼的例子是：在病人手腕上使用彩色加上文字标注的手环，提醒医生护士病人的药物过敏情况、需要特别关注的病情等，减少错误。 代入到苦熬15小时风波，“急救车说：这个舷梯特别滑，摔着了算谁的，应该找升降机。空姐：升降机至少半小时后才能来。”不知道机场在处理此类事件时有没有完整预案，但能推出来的是：就算有，也没有完全按照规则来。 同理，正因为这些细节的缺失，导致整个事件的成本被无限放大。病人付出的金钱和痛苦自不必说，南航和首都机场更是被抬上风口浪尖。提前叫好升降机与应对扑面而来的网络指责，这可是傻子都会做的选择题。 你我常会说“生死有命，富贵在天”，却说不出“富贵有命，生死在天”。遇到危急时刻，你愿意把命交给精心制定的预案，还是一帮想到哪算哪的营救者？这，就是我们苦口婆心地劝说“精益管理”的原因。 |
