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如今，中国汽车市场充斥着大量山寨海外成熟品牌的车型，这其中有的形似，有的干脆就是照搬，消费者对于这样的产品有着褒贬不一的评价。纵观汽车发展史，在我们眼中以低廉的售价和产品可靠性著称的日系车，早年间也是通过山寨欧美品牌车型起家的，用这种省事的方式迅速打响品牌，历经漫长岁月，日系车逐渐从模仿到演变出自己的风格，今天就让我们通过模仿之路探寻日系车发展史。
克莱斯勒Airflow（1934年）——丰田AA轿车（1936年） 和欧美众多汽车品牌相比，日本汽车工业起步较晚，丰田汽车创始人丰田喜一郎的父亲，丰田佐吉是当时日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的发明狂。29岁的丰田佐吉在1896年发明了日本有史以来第一台不依靠人力的自动纺织机。 1924年，丰田佐吉和儿子丰田喜一郎共同研发了丰田G型自动织机，最终丰田佐吉在1929年以10万英镑价格将G型织机专利权卖给了英国一家纺织机制造商，这笔巨款就成为丰田喜一郎开创丰田汽车的启动金。 丰田佐吉派儿子前往英国签约，在这期间，丰田喜一郎体验了英国的交通环境，还走访了英国尤其是美国的汽车工厂，弄清了欧美国家汽车生产状况。这次海外视察给他留下了深刻的印象，回到国内后，丰田喜一郎更加坚定了自己创办汽车厂的信心。 由于没有汽车生产经验，丰田喜一郎只得购买欧美品牌车型，从模仿做起打造自己的汽车。1934年，丰田喜一郎从海外购置了一辆当时最新的克莱斯勒Airflow轿车，从拆解、测绘到零部件仿制，叮叮铛铛的敲击声响彻整个厂房。同年，丰田喜一郎购买了约180公顷土地，积极筹建自己的汽车厂。 1935年8月，丰田制造出第一辆AA型轿车，这辆车尺寸和造型与克莱斯勒Airflow相仿，采用前置后驱布局，搭载3.4升直列六缸发动机，最大功率65马力，配备3速手动变速箱。1936年丰田工厂落成，丰田AA正式投产，最初每个月产量仅有150台，丰田此后在AA型基础上研发了AB型敞篷车。 1937年8月28日，丰田汽车部正式宣布从丰田自动织机制作所独立出来，成立“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田町，注册资金1200万日元，拥有职工300多人。虽然丰田AA型销量并不喜人，车型也是模仿而成，但却为日本汽车制造业注入了一剂强心针。
大众甲壳虫（1936年）——丰田SA（1947年） 丰田AA销量始终无法得到提升，战争的爆发让丰田的卡车业务增长迅猛。二战结束后的日本工业生产设施几乎毁于一旦，丰田工厂在战争中遭受严重的摧毁。丰田喜一郎重建工厂后，决定生产小型轿车以避开与欧美设立在日本的汽车厂产生竞争关系（欧美车厂当时在日本不生产小型车）。1947年初，丰田SA试制成功，这款造型模仿大众甲壳虫的轿车，搭载最大功率27马力的1.0升直列四缸发动机，最高时速可达87km/h。四轮独立悬架和转向柱换挡杆在当时都是颇为先进的设计。 JeepWillys（1950年）——丰田BJ/三菱Jeep/日产Patrol 二战临近，美军迫切更新军中老旧的摩托车和福特T型车，美国陆军向全美135家汽车公司发出竞标通知，为其生产军用侦察车。方案要求必须为四轮驱动、具备可折叠前风挡、拥有300公斤有效载荷、轴距超过1900mm，需要在49天内完成样车设计，75天内完成测试工作。 最终班塔姆（Bantam）、威利斯越野（Willis-Overland）和福特（Ford）三家公司提交方案并陆续将样车交付美军进行测试，美军结合福特和班塔姆样车的优势，融合到威利斯MA测试车上，最终的成品命名为MB。美军Willys越野车的辉煌之处不必多言，由于需求量极大，军方出面协调将Willys MB的图纸与众多车厂共享。 二战结束后的1951年，当时的日本警察预备队对日本各大车厂发出小型越野车招标，丰田推出BJ系列越野车投标，车身结构与JeepWillys相仿，采用帆布车顶。该车以通过富士山攀爬测试而证明了其越野能力和耐久性，受到了警察预备队的青睐，然而丰田BJ系列正是如今丰田旗下著名的LC系列越野车的鼻祖。 同样是1951年，三菱承接了Henry J轿车和JeepCJ越野车的CKD生产及销售业务，以引进Jeep核心技术和生产设备，加快自身发展速度。拿到Jeep公司Willys授权后，三菱从1954年起相继打造出超过30种不同的衍生车型，从最初的J3发展到J20（短轴软顶）、J30（长轴硬顶）和J40（长轴软顶）等车型，其造型与Willys区别不大，从1954年投入量产后，一直生产到1983年初才彻底停产。 看到竞争对手纷纷推出越野车，日产也坐不住了，旗下著名的越野车途乐（Patrol）同样受到了JeepWillys的“真传”。1951年9月，日产推出造型类似于JeepWillys的Patrol（4W60），该车搭载75马力3.7升发动机，采用四轮驱动并配有4速手动变速箱。此后陆续推出了代号4W65和G4W65的多款新车。此后推出的4W70更是直接采用了道奇M37的底盘，配以排量更大的4.0升直列六缸发动机。 不难看出，JeepWillys越野车鼻祖的名号并非浪得虚名。日系三大品牌旗下的越野车最初全部基于Willys打造，或是多少吸取了Willys的设计方案。虽然各自都取得了不俗的成绩或车型认知度，但三款车型的继任者此后并未继续沿用Jeep相关车型的设计方案，而是采用自行研发的方式寻求各自在市场上的生存之道。如今这三款车型已占领了越野车领域半壁江山。 蓝旗亚Fulvia Coupe（1965年）——日产Sylvia（1965年） 1963年，蓝旗亚推出了Fulvia轿车，更加运动的Fulvia Coupe和Fulvia Sport也在两年后推出。多款车型配备1.1升至1.6升多款直列四缸发动机。随后，蓝旗亚开始凭借Fulvia Coupe征战拉力赛场并取得了不俗的成绩，1972年更是赢得了国际拉力锦标赛冠军，以至于这款车迅速被人们所知晓。 1965年，日产基于第二代Fairlady底盘打造了一款双座后驱跑车——代号CSP311的Silvia，该车由日本设计师Kazuo Kimura设计，外观与早一年诞生的蓝旗亚Fulvia Coupe颇为相似，日产Sylvia车型名称六位字母中的后四位也与蓝旗亚Fulvia完全一致，这更不得不让人产生联想。 初代Sylvia车身由雅马哈手工打造，搭载Fairlady的1.6升四缸发动机，由于车身尺寸较小，好评如潮的Silvia未能出口北美市场。最终，Silvia成为日产知名车系一直延续到2002年，而蓝旗亚Fulvia早在1976年便停产，Silvia和Fulvia绝对是模仿者超越原创的典型案例。 保时捷904（1963年）——Prince R380-I（1965年） 在保时捷718创造辉煌战绩后，保时捷在1964年推出了904 Carrera GTS用来参加24小时耐力赛，为了达到赛会规则，保时捷生产了106辆904街道版并以7245美元的价格出售，没想到904深受消费者喜爱，订单远远超过保时捷的预期。904的中置发动机布局延续自保时捷718，其搭载结构复杂的2.0升四缸发动机，可产生198马力的最大功率，配备5速手动变速箱。梯形钢管车架和玻璃纤维车身的应用，令其车重仅有650kg，最高时速可轻易达到260km/h。 1964年第二届日本GP赛上，Skyline惜败于保时捷904，为了一雪前耻，Skyline总设计师樱井真一郎基于保时捷904设计并制造了Prince R380赛车。该车搭载代号GR8的2.0升直列六缸发动机，最大功率200马力，最大扭矩172N·m。随着R380后期车型同样采用钢管车架及玻璃纤维车身，使车重控制在620kg，发动机功率也提升到220至250马力。R380的推出为此后的R380 II、R381和383等赛车创造的优异成绩奠定了坚实的基础。 庞蒂亚克Tempest（1965年）——日产Gloria（1967年） 上世纪60年代，美国车设计进入大放异彩的鼎盛时期，在此期间，众多品牌相继推出了诸多造型经典的车型，庞蒂亚克Tempest就是其中之一，而Tempest GTO更是被世人所熟知。Tempest分为四门轿车、Coupe、敞篷版和旅行版多种车型，轴距达到2900mm的Tempest被庞蒂亚克定位为一款中型车。出自庞蒂亚克A平台的Tempest采用前置后驱布局，搭载3.5升、3.8升直列六缸发动机和5.3升至6.6升V8发动机，与之相匹配的是3速、4速手动变速箱和2速、3速自动变速箱。 美国车处于鼎盛时期时，也多少影响了全球汽车设计领域，其中受“影响”最为严重的当属日系车。在这段时期，日系车几乎全部拥有美国车的设计风格，像尾鳍这种显而易见的美国车设计元素已经是家常便饭，更多的则是你一样就能辨认出原型车的“小号美国车”。 谈到刚才的庞蒂亚克Tempest，1967年推出的日产第三代Gloria（公爵姊妹车）更是直接照搬了Tempest的设计。垂直排列的双圆形大灯尤为抢眼，前脸和车尾造型也有Tempest的影子。相比原型车Tempest，日产Gloria的体型则要“苗条”很多，动力系统也没有美国车那般简单粗暴，仅提供2.0升四缸、六缸发动机和2.5升六缸发动机，配备4速手动变速箱和3速自动变速箱。 道奇Coronet R/T（1968年）——日产Skyline 2000GT-R（1969年） 说到日系车模仿的巅峰之作，就不得不提到著名的GT-R。第一代GT-R诞生于1970年，GT-R基于日产第三代Skyline打造而来，其标准版车型前脸造型就参考了1968年推出的道奇Coronet。不过这还不是最显著的模仿，重头戏是日产在1969年推出的那辆代号PGC10的Skyline 2000GT-R，那台代号S20的2.0升直列六缸发动机与R380赛车的GE8发动机结构极为相似。“战神”的名号也就此拉开序幕。
Skyline 2000GT-R的前脸与道奇Coronet R/T极为相似，或许你会说当时采用四圆形大灯的车型很多。好吧，往下看，到了1970年10月，日产打造了代号KPC10的双门版GT-R，一经问世就受到车迷的追捧，为了让外观与性能更匹配，日产采用了大量1969年款道奇Coronet R/T的前脸设计元素，这次不光是四圆形头灯，前脸包裹大灯及进气格栅的镀铬装饰，相同位置和配色的“R/T”与“GT-R”标识都是有力的证明。尽管如此，这并未影响到GT-R蹿红的势头。 道奇Challenger（1970年）——日产Skyline 2000GT-R（1973年） 随着福特野马和雪佛兰Camaro的相继推出，道奇也趁势推出了第一代Challenger。相比两位竞争对手而言，道奇Challenger造型更具力量感，这也符合当时的美国车大排量和硬朗外观的风格。道奇Challenger基于普利茅斯Barracuda平台打造而来，轴距增加了50mm，双门硬顶和双门敞篷两种结构，分为Six、V8、T/A和R/T四款型号，拥有3.3升、3.7升直列六缸，5.2升至7.2升V8发动机，将近5年时间里共生产了16万辆。 再来看看日产当红的GT-R，第二代GT-R同样基于日产Skyline打造而来，然而它并未延续初代GT-R的强劲势头，可以说是最失败的一代GT-R，并非是这款产品存在缺陷，而是第二代GT-R推出时恰好赶上石油危机，注重性能的GT-R遭遇冷落，仅生产了四个月便草草停产，产量仅有197辆。 值得一提的是，同样受到石油危机影响，道奇没有独立研发第二代Challenger，而是采用三菱Galant换标车的形式推出新车，虽然由于造型缺乏Challenger应有的力量感，加上动力的大幅弱化，第二代道奇Challenger因山寨三菱Galant最终销量惨淡，但这也可以视为欧美车企对日系车的一种认可。 菲亚特X1/9（1972年）——丰田MR2（1984年） 上世纪70年代，全球汽车市场因石油危机的到来变得萎靡不振，曾经大行其道的美国车更是因燃油经济性差而遭受重创。当时以省油且廉价著称的日系车终于迎来了春天，以本田思域为首的一大波日系车在此期间大举杀入北美市场，曾经让美国人不屑一顾的日本小车瞬间受到了追捧。 上世纪80年代，日本经济迅速崛起，人们对豪华车和跑车的消费需求明显提升，日本车企此时也进入到疯狂研发新车型的阶段。丰田在1984年推出了自家首款售价低廉的中置发动局布局跑车——MR2。在没有任何MR布局跑车研发经验的丰田，在研发MR2时大量参考了诞生于1972年的菲亚特X1/9。 菲亚特可以说是意大利较早投产MR布局跑车的车企，旗下的X1/9由当时博通首席设计师甘迪尼打造，其设计灵感源自博通在1969年推出的Autobianchi Runabout概念车。菲亚特X1/9采用跳灯设计，配有可拆卸轻量化顶棚，秀气的外观和短小的尺寸惹人喜爱。截止1989年停产，X1/9共生产了140500辆，对于一辆跑车而言相当成功。 “大哥，你的MR2被偷了，要不要报警？”，“车子丢了当然是去西贡找大傻！”。古惑仔1：人在江湖》中这句经典台词让不少人认识了MR2。MR2可解释为“Mid engine，Runabout，2 seater”即中置发动机后驱双座跑车。丰田MR2推出时正赶上日系跑车跳灯大热时期，这也与菲亚特X1/9不谋而合，从外观和结构来看，MR2确实沿袭了X1/9的设计精髓。X1/9在1989年停产后，丰田又推出了继任车型，MR2车系直到2007年第三代车型的停产才宣布终结。 法拉利328（1985年）——本田NSX（1990年） 上世纪80年代末至90年代中期，日本车企进入不计成本的疯狂研发阶段，众多经典车型在此期间诞生，本田NSX就是其中的代表作之一。1984年，本田委托宾尼法利纳为公司设计了采用MR布局的HP-X概念车，在研发过程中，本田管理层决定将量产车型打造为可与欧美超跑媲美的日本跑车，本田将新车的假想敌定位法拉利328。 新车命名为NSX（New Sportscar eXperimental），本田目标是将这款车打造为性能与法拉利328相当或比对手更强，并拥有可靠的质量，售价还要比对手低廉，项目接近完成时本田又将对手锁定为法拉利348，态度可谓相当猖狂。本田将大量F1赛车中的技术运用到NSX上，并邀请日本前F1车手中岛悟参与调校，埃尔顿·塞纳也受邀参与NSX的调校工作并提出大量建议。 1989年，NSX在芝加哥车展首次亮相，受到参会人士一致好评。虽说将法拉利视为竞争对手，但NSX并未模仿法拉利的设计，日本著名设计师奥山清行赋予NSX相当优美的整体造型。NSX采用革命性的全铝车身结构，使车重得以大幅降低。中置后驱布局为NSX带来无以伦比的驾驶感受，代号C30A的3.0升V6自然吸气发动机最大功率273马力，最大扭矩280N·m。NSX的诞生真正达到了让日系车超越欧美强敌的地步，大大增强了日本车企的信心。 Mini Cooper（1959年）——大发MiraGino（1999年） 随着日本经济泡沫的破裂，日本车企疯狂研发也宣告终结，但日本车企的模仿道路并未因自身的强大而停步。1999年，大发在Mira基础上推出了一款衍生车型MiraGino。这款车身尺寸娇小的两厢车与经典的Mini颇为相似，不禁让人将模仿二字与MiraGino紧密相连，该车也因此有了山寨Mini的称呼。 代号L700S的MiraGino车身尺寸为别为长3395mm，宽1475mm，高1425mm，轴距2360mm，加上与经典Mini相似度颇高的前脸，确实山寨的很成功，不过MiraGino是一辆四门轿车，不知如今的MINI四门版的诞生是不是受到了MiraGino的启发（纯属玩笑）。MiraGino拥有前置前速和四驱布局，搭载两款660cc三缸发动机。2004年，大发又推出了同样颇具MINI风格的第二代MiraGino。 捷豹Mark II（1959年）——光冈Ryoga(2001年) 说到日本山寨大厂就不得不提到光冈（Mitsuoka），成立于1968年的光冈最初是一家汽车销售公司，后来开始经营车身生产，基于奔驰SSK为参考蓝本自行设计的首款车型BUBU shuttle 50于1982年推出，光冈自此走上了山寨50、60年代欧美经典车的道路。如Lotus 7和捷豹Mark 1等英国车更是光冈山寨的源泉。 2001年，光冈推出了名为Ryoga的新车，这款车几乎是照搬了捷豹Mark 1的造型设计，而Ryoga本质上却是一辆经光冈重新打造外观的日产Sunny。光冈类似的作品层出不穷，日产Crew、Cedric、Fuga等车型均被光冈重新塑造了一遍外观，且成品总能看到些其他品牌车型的影子。近几年，随着光冈这个品牌进入中国市场，我们便知道了Himiko（女王）和Galue（嘉路）的存在，而更被我们所了解的则是两款车分别基于马自达MX-5和福特野马敞篷版打造而来。 虽然光冈作为山寨大厂，但还是有拿得出手的作品的。同样是在2001年，光冈推出了自家独立设计的Orochi（大蛇），年轻设计师青木孝宪表示并不想遵循意大利超级跑车的设计思路，而是希望自己设计的跑车带有一丝邪恶的感觉，其灵感来源于日本神话中的八歧大蛇。大蛇推出后，各方对其褒贬不一，有的认为其造型极其嚣张，有人则认为它非常丑陋。不过光冈这家山寨大厂因为大蛇这款作品让人们记忆深刻，这就足以了。 从丰田喜一郎生产AA型汽车起，日本汽车工业便踏上了漫长的模仿之路，多少欧美品牌车型经日本车企巧妙粉饰一番后推向市场。在这过程中，日本汽车工业逐渐被世人所认可，日系车通过石油危机的“捷径”顺利打入北美市场，更是将美国汽车工业搅的“翻天覆地”，日系车也从最初的模仿逐渐自成一派。反观中国汽车工业，诸多品牌仍在走模仿的道路，但时代的不同迫使我们的汽车工业要迅速走出模仿的阴影，逐渐成为世界的中国品牌！（文 李昊鹏） |
