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随着各种补贴的推出，私人购买新能源汽车的 比例也大大提高。但伴随整个新能源汽车产业的快速发展，近日，业界传出新能源汽车存在骗补现象，引起国家相关部门重视。有专家表示，目前过分依赖国家和地 方补贴是新能源汽车发展的瓶颈，而新能源汽车的补贴政策将会进行调整，提高补贴门槛，逐年下降补贴比例直至补贴完全退出。
中国汽车工业协会公布的数据显示，2015年我国新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，远高于同期非新能源车汽车的产销增量。对于2016年新能源汽车的行情，中汽协预测全年销量70万辆左右，比去年多一倍。 数据：产销量均大增 据了解，目前新能源汽车市场销售中，私人购买数量大大提高。据工信部装备工业司汽车处副处长孟祥峰透露，私人消费的新能源汽车比例在明显提升，2014年私人购买新能源汽车超过了2.4万辆，占新能源乘用车总量的54%，而2015年这个比例已提高了72%。 同时，记者从日前举办的2016中国电动车百人会论坛上了解到，我国纯电动乘用车最高车速超过140公里/小时，续驶里程超过200公里，百公里加速性能、能耗水平等关键指标大幅进步，基本上跟上了国际新能源汽车产业发展步伐。 困境：遭遇骗补质疑 但近日有媒体爆出，快速发展的新能源汽车产业正遭遇一场骗补的质疑。 据 媒体披露，电动改装车、新能源大巴（6~8米）、微型电动乘用车等几大领域都是骗补的重灾区。骗补的方式有多种，包括新能源汽车企业通过简陋的组装线就 “生产出”电动车，或者转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车，轻易便 套取上亿元的新能源补贴，而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。 |
