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继博越之后，吉利持续发力推出旗下又一紧凑SUV——帝豪GS。之前我们对其已经对其进行了道路试驾，此刻借着厂家安排的场地试驾，我们将再一次对它进行深入的了解。
●新车简介
帝豪GS推出了优雅版和运动版两种外观，两车主要在前脸以及尾部细节等处发生变化，运动版的设计要更年轻化一些。从前脸不难看出，运动版车型回纹格栅的面积更大，下包围使用了大量的银色的镀铬装饰，看上去要时尚靓丽不少。
尾部的区别显而易见，比如运动版双边排气筒面积更大更有范儿，两个排气筒之前还通过一条点缀性的饰条连接，牌照等处还使用了黑色材质以突显其野性特质。还有一点不容易看出的是，两车都提供了扰流板，不过运动版的扰流板则是镂空设计，这一点跟优雅版有所区别。
尽管厂家给帝豪GS的定位是紧凑SUV，不过它给我们的感觉就像一台两厢跨界车，我个人感觉倒是和长安致尚挺相似的。说GS是跨越SUV倒也无可厚非，毕竟底盘要比一般的两厢车高不少，再说尽管这个级别GS并无直接对手，但观致3，奔驰GLA不都是这种风格么?有了前辈打基础，所以就别纠结它是SUV还是两厢车了，关键是它的外形符合你的口味就好。
大灯使用了远近一体的卤素光源，LED日行灯全系标配。我们实拍的优雅版车型LED日行灯被安置在雾灯附近，而运动版车型的LED日行灯则被集成在大灯内部，效果要更好一些。
帝豪GS整车线条饱满，侧面过渡的相当自然，造型在两厢车中绝对称得上是个帅哥，如果事先不跟你说它是台SUV，估计很多人都乎帮它误当成一台主打运动的两厢车吧!帝豪GS长宽高分别为4440/1833/1560(mm)，轴距为2700mm。
搭载18寸轮毂的帝豪GS所带来的视觉效果还是不错的，使用的是佳通轮胎，规格为225/45 R18。运动版车型还使用了红色卡钳，进一步提升其战斗氛围。
●试驾体验 帝豪GS有1.3T、1.8L两种动力可选，此次试驾的全部为1.3T车型，其最大功率95kW(129Ps)/5500rpm;最大扭矩185N·m/1750-4500rpm,与1.3T发动机匹配的是6挡手动或6挡双离合变速箱。
先简单说说帝豪GS在道路试驾的感受，这台1.3T+6速双离合整体表现不错，只是低扭略显不足，好在油门响应比较灵敏，也算是一定程度上弥补了低扭不足的缺点。双离合低速顿挫的通病在GS身上也出现，不过变得要相对轻微一些，正常油门情况下，升挡时机也被设置在2000rpm左右。
场地试驾包括直线加速、紧急制动、S弯以及道具体验。直线加速无疑是检验车辆的动力性能，即便是有车的朋友可能也很少会地板油对待自己的车辆，毕竟这对于车辆的伤害较大。厂家安排这样的测试也能让我们更直观地感受帝豪GS动力上的表现。关于大家对“1.3T动力够不够用”的问题我想在此可以给个肯定答复。中期大部分时间的加速力度还是挺不错的，推背感还称不上，加速力度还是能明显感知，作为家用车，动力可以说恰到好处。
帝豪GS刹车调校是我个人比较喜欢的风格，前半段设计的比较空，后半段才起到一个很好的制动效果。这样能起到一个很好的缓冲作用，不像有些车轻轻一踩就有种定住的感觉，随之而来的是身体的前倾。我想对于一些刚上手GS的车主来说，即便是不太习惯带大了点刹车，也不会出现比较突兀的紧急制动情况。
帝豪GS使用了非独立后悬，这在同级别也是主流配置。可能被戏称为“板车”的非独立后悬会惹得观众心存芥蒂，不过其成本就摆在这，也无可厚非了。帝豪GS整体的底盘调校偏硬，在过图中这样的类似阶梯路面的时候，表现还是挺明显的，路面大部分信息都会传入驾驶室，你也能清楚的感知其底盘的整体性很不错。不过对于一些小的坑洼路面，底盘还是能给于很好地过滤，保证了一定的舒适性，而这种“硬并非生硬”的底盘状态也绝非大家口中的“板车”了，帝豪GS的底盘调校功力还是不错的。
偏硬的底盘调校使得GS在侧倾方面也有着不错的表现，前段表现的较为软一些，但很快能感知压缩的弹簧会被另一侧的车身拉过去，要知道这还是一台SUV。如果帝豪GS是个主打运动的两厢车，可能我只会给它刚过及格线的分数。指向挺精准的，EPS电动助力方向盘带来相当轻易的转向感受，估计女生都比较喜欢这样轻巧的转向表现吧!
★全文总结：准确来说，帝豪GS是一台比较偏向两厢车的跨界SUV，它所看重的群体就是一些刚毕业工作或者刚新婚不久的年轻群体，手里资金有限，外观好看，满足家用是其对车的最大诉求了。通过此次GS场地试驾，我们更深刻理解了这一点，最起码在7-10万这个区间，帝豪GS是个性，物有所值的选择。 |
