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网易汽车5月13日报道 一边是豪华品牌价格的不断下探，另一边则是越来越多的合资品牌开始进军之前一直被豪华品牌垄断的中大型车（C级）市场，这种直面碰撞抢市场的做法会拥有怎样的市场前景呢？今天我们就来聊聊这个话题……
● 两位先行者的现状（皇冠和君越）
皇冠和君越算是这个级别中的两位先行者，皇冠凭借多年积累下的口碑，如今也只有2000台左右的月销量，当然这里面有发动机进口导致产能不足的原因，但一直没能火起来却是不争的事实。君越的日子就算好过的了，凭借价格上的优势，换代前7000台的月销量已经让同级对手们馋涎欲滴了。 ● “黑马”金牛座
相对于耕耘多年的皇冠，初来乍到的金牛座如今却在销量上领先了不少，也让它成为了这个级别中的黑马选手，丰富的科技配置和出色的驾驶质感是它最吸引人的地方。 ● 还要来凑热闹的辉昂和C6
上汽大众辉昂光是一个与奥迪A6L同平台的身世就已经足以让对手们胆战心惊了，但想想大众一贯的定价习惯，目标直接对准了“BBA”，真要这样的话，估计到时买账的就只剩下了大众粉儿。 雪铁龙在国内敢于尝试C级车市场真的是很值得佩服，这个新C6与海外版其实完全没有关系，一款专属于中国市场的车型，提升品牌形象恐怕是它的主要任务。 ● 来自两个级别的挤压
一方面，豪华品牌C级车在纷纷降价后起步价已经到了33、34万，雷克萨斯和凯迪拉克甚至都到了30万以里，除了配置，合资品牌C级车跟它们比几乎没有优势。 另一方面，豪华品牌B级车大幅降价后的入门价更是到了23、24万，这些“L”车型在空间上并不太吃亏，对于合资品牌C级车的威胁也更大。 面对豪华品牌C级和B级车两方面的上下挤压，合资品牌C级车的生存空间已经不大了。 ● “名牌”更受欢迎
价格差不多、哪怕空间小一点、配置少一些、动力弱一点，豪华品牌依旧占优不可忽视的品牌优势，这一点短期内不会改变，合资品牌C级车将长期面临这个无力改变的现实。 ● 利用自家B级车价格下探流出的空间
当然也不全是坏消息，合资品牌内部B级车价格的下探就给自家大哥留出了生存空间，多年前要是想买台帕萨特、雅阁什么的，怎么也得20多万吧，现在这个级别的入门价已经来到了17、18万甚至更低，在豪华品牌不断向下挤压市场的同时，合资品牌B级车的下探算是给自家C级车留出了空间，只是这个空间并不很充裕。 ● 夹缝中求生存
在豪华品牌的不断挤压下，合资C级车的生存空间本身就很有限，而在国内市场上，豪华与合资在品牌认可度上的差距又在主导着消费者的购买意愿，客观地讲，合资C级车这个细分市场算不上一块大蛋糕，甚至只能勉强够个零食，但饿了的话零食也是饭，特别是基于国内这个全球第一大汽车市场，细分的销量也不容忽视，所以厂商们纷纷来投也就不足为其了。 |
