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2015年转瞬即逝，纵观这一年车市，其情节之悲欢离合，过程之跌宕起伏，堪比好莱坞大片。合资品牌带头国产品牌跟进的“官降”价格战精彩纷呈;政府带动小排量车“购置税减半“刺激有效;SUV一枝独秀，火爆到底;新能源持续升温，迅速扩张;互联网+大环境下，汽车电商如火如荼……市场需求决定市场走向，逐渐饱和的市场决定了速度的放缓;科技社会因素推动市场转型，大数据、新能源改变了消费认知和消费习惯。“微增长，新常态”成了这一年的总结词，而且也将成为未来一段时间内的市场主导。 李总理的政府工作报告上让”互联网+“火遍了大江南北。然而汽车毕竟是大件商品，消费者在没有“真枪实弹”的体验之前，很难做出最终的决定，所以完全脱离线下经销商的汽车销售模式还不具备实施的现实条件，在未来也很难实现。但这并不影响汽车营销因互联网改变，从传统的汽车销售模式“车企——大区经销商——4S店”逐渐转变到O2O的营销模式。O2O模式既发挥了互联网的信息平台优势，又保留了汽车这种特殊商品的服务体验需求。同时也完全规避了业界对于汽车电商会与传统经销商和汽车厂商分羹的担心，整个产业向更为精细化的分工发展。 以2015年的“双11”为例，几大汽车电商交出了令人满意的成绩单。汽车之家订购总量达到54085辆，交易总额达87.95亿元，比2014年同期上涨45.3%;易车旗下易车惠、易车商城、惠买车三大汽车电商平台共完成订购总量77992辆(在线支付订金的订单数量)，交易总额达125.6亿元，刷新历史纪录;11月11日1：10，阿里汽车平台总成交额突破7.19亿元，超过2014年阿里汽车“双11”全天成交总额。与此同时，各大汽车电商们纷纷寻求改变和升级。”一口价“模式使得消费者无需再去4S店砍价，在线上可以透明，实惠的直接买车;”车顾问“给与了客户一对一的线上线下服务，提升了用户买车体验。这些都是促成了汽车电商成功的原因。 然而，无论是综合电商平台天猫，还是垂直电商平台汽车之家、易车，仍然是汽车营销的入口，4S店的集客平台或者滞销车辆的处理平台。汽车电商远没有从根本上改变汽车销售的渠道模式。目前，汽车电商平台基本是以低廉的价格吸引消费者，提高销量和积攒人气。汽车产品的供给、定价以及服务体系仍被车企把控，汽车电商难以撼动。而且，很多汽车电商信誓旦旦的要为消费者让利，但这些尝试都没跑出传统的以广告盈利的“流量模式”，“流量模式”下的汽车电商是渠道劫持模式，它不是通过优质的服务获利，是在用户去往4S店的路上进行挟持，扎堆到4S店勒索。互联网的一大特点是去中介化，但这种交易撮合模式不但没有去掉中介，反而增加。 既然线下体验是购车行为中不可缺少的环节，那么为了规避上述模式带来的诟病，汽车电商O2O第一平台——车团决心打破常规，打造一个线上线下能跑通的闭环电商战略模式——布局线下网点，为消费者提供更好的购车体验。 首先，车团已邀请二级经销商加盟的形式布局线下网点。为什么是二级经销商?第一，因为他们覆盖更广，纵深更深，是全方位布局线下的基础;第二，二级经销商在政策和价格上不会受到厂商的限制，这是消费者可以更多收益的关键优势。 那么消费者们肯定会有疑虑了，如果车团所谓的线下布局只是指的二级经销商，那车团的线下网点和一般的二级经销商又有哪些区别呢?第一，加盟车团二级经销商均经过车团对其资质，信誉的审核，并签署加盟协议，让消费者放心;第二，车团对其二级网点进行统一门店装修，业务培训，让消费者线下体验舒心;第三，也是最核心的重点，车团二级网点车源均来自车团直供。而众所周知，车团从厂商直接大批量进车。这也就意味着，实质上消费者等于享受到了从厂商直接购车的巨大价格优势。 再者，随着社会的日益进步，共享经济的理念逐步被广泛认可。拥有不是目的，使用成就价值。车团的O2O布局也将“共享“理的念规划在内。在车团二级网点，消费者可以选择的不仅仅是买车，”以租代购“的模式更是放低了成为有车一族的门槛，年年换新车也唾手可得。 以线上优势为本，大力布局线下资源，省去繁杂中介环节，打造单一闭环O2O的电商购车新模式是车团在未来一段时间内的发展目标。相信在车团的新模式下，物美、价廉、省心和更多的选择，会给消费者带来实实在在的饿完美购车体验。而车团也始终坚信，只有以消费者的利益为导向所打造出的商业模式才是真正市场未来的走向。 |
