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从车联网1.0到即将到来的3.0时代，车联网赋予了我们极大的想象空间，车不再是一个简单的代步工具，而是继手机、平板电脑之后的又一个社交载体和工具，通过汽车这一载体，进而形成一种交互的场景。这个场景代表了用户对于时间的消费，拥有和伴随。毫无疑问，在整个车联网生态系统中，车联网的基础一定承载在用户服务基础之上，满足用户的价值方为车联网的实质。 一个新事物的产生和发展，通常都会伴随着偶然成分和必然准备，因此，有些需求是需要被发现、被创造和被满足的。嘟嘟智能相关负责人认为，在这个需求的创造过程中，可能存在很多不确定和复杂性的因素，但也正是如此，探求用户服务的核心价值才是真正的关键。事实上，他们也正在这样做。 从用户的角度去看待车联网，关心用户体验。用户仅仅需要堆叠了一群移动应用的产品吗？用户仅仅需要冷冰冰的领先科技吗？当然不，从以往的事例不难看出，用户也许更需要“傻瓜式”的操作过程。现在市面上很多产品，只是借着“车联网”的幌子，将智能手机以某种技术方式连接到车机上的方式，虽然以简化方式尽力保证了行驶安全，但同时没能改变智能手机为主导力量的事实。设想下车内场景的正常服务需求，假如用户饿了，对车机说句“我饿了，给我找家餐厅”。车联网的服务就应该智能找出餐馆，播报推荐给用户，一旦用户语音或是按键确认后，就导航指引最佳行车路线，确定有空位的停车场、订好餐厅座位甚至优惠券。反之，给用户多个可选方案，从根本上解决不了用户的需求，实属下策。 笔者认为，如果车联网产品，在服务模式上无法超越智能手机，很难被用户接受。只有彻底抛开手机，基于车内场景开发的一款满足用户在车内需求的产品，才能重新构建人与车、车与车之间的互联关系。这一点，后起之秀的嘟嘟智能有自己的真知灼见并付诸实践。 日前，嘟嘟智能推出P-ONE&D-ONE两款基于对汽车生活洞察与对车主切身痛点体会的智能后视镜，让用户不再被毫无人情味的机器所束缚，而是在汽车内实现自主、自我的个人价值。车联网发展至今，这种以用户为导向的产品，其实都是在一些关键性的应用和服务上面得到突破性的进步，如果没有这个作为导向，不难想象，所有的车联网服务和产品都是“无根之木”。 |
