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对于中国汽车市场来说，2015年值得铭记。告别昔日的高速增长，这一年，中国汽车产销走出“深V曲线”，微增长的时代正式到来。 中国汽车工业协会数据显示，2015年我国汽车产销2450.33万辆和2459.76万辆，同比增长3.25%和4.68%，增速比2014年同期减缓4.01%和2.18%。而2015年同比4.68%的增速也创下了2012年以来的最低水平。 不 容回避的是，宏观经济下行、城市限购等因素已经成为去年制约汽车行业发展的主要原因。不过，去年9月，1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策几乎成为全 年最为有效的强心针，第四季度汽车产销数据明显回升，全年销量走势得以反转。随着2016年的到来，深度影响着车市行情的宏观经济因素仍未好转，但依旧有 政策利好刺激着市场。经历了深V反转后，中国车市将在新的一年描绘出怎样的运行轨迹？ 微增“宿命” 在中国汽车流通协会秘书长肖政三看来，微增长几乎是车市2015年无法避免的宿命。而宏观经济下行、股市动荡以及地方性限购限迁政策正是构成车市微增长的主要原因。 “宏 观经济下行压力导致了汽车市场信心不足。”肖政三表示，“汽车是国民经济的支柱产业，与国家的宏观经济密切关联。”数据显示，2015年，我国的GDP增 速为6.9%，这也是从1990年以来的最低值。不仅如此，2015年中国制造业的PMI指数仅有6个月略高于50%的荣枯线，生产同样也不景气。肖政三 认为，中国汽车市场的低迷与大环境密切相关。 这一年，中国股市跌宕起伏，也在一定程度上影响着汽车市场的走势。肖政三认为，股市见好时不少人用原本打算买车的钱投资，而随后的股市骤然大跌，又让一部分人损失了买车的资金。 不仅如此，从政策本身来看，一线城市限行限购的进一步蔓延也在影响着汽车市场。“这些大城市正是购买力极旺的市场，也是经销商、生产企业向往的市场，但限行限购把消费需求强行压住了。”肖政三说。 在 诸多因素的作用下，2015年中国车市低开低走，到年中几乎已跌至谷底。而经销商的库存状况早在2014年就开始发出警报。根据流通协会对经销商及社会库 存的监测，从2014年10月到2015年底的15个月里，库存指数有14个月处于50%以上。“说明市场一直在收窄，对市场增长的信心不足。”肖政三表 示，经销商库存高企，融资成本、财务成本都增加，经销商财务状况非常不理想，甚至出现了亏损。“2015年仅有三成经销商盈利，四成盈亏保本，还有三成严 重亏本。去年也出现了经销商换其他投资寻求机会的现象。” |
