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悄然变化的行业政策和野心勃勃的新晋玩家，正在打破汽车制造商和授权经销商在汽车后市场的垄断地位。 2月26日，埃森哲正式发布汽车后市场研究报告和2015汽车消费者调研结果。研究表明，我国汽车行业后市场仍处于新生期，围绕用车服务的汽车后市场业务如汽车共享、移动出行、经营性租赁、消费金融、维修保养、二手车等业务对资本市场更具吸引力。 “我们对后市场业务做了相对归类，从2015年到2025年，汽车后市场总体规模会有298%的增长，这是非常迅猛的一个增长业务。”埃森哲战略大中华区总监黄路川称，二手车业务将是支持整车企业和经销商发展的关键领域之一。 整车企业博弈入口 在后市场服务领域，埃森哲认为，二手车业务、出行服务、独立后市场将是未来的发展重点。 首先，二手车业务是支持整车企业和经销商发展的关键手段之一。 埃森哲认为，对整车企业来说，开展二手车业务有利于提升汽车残值，稳定新车价格，提升主品牌形象；也有利于融资租赁与大用户销售业务形成协同效应，有效应对产能过剩，并带来增值业务的收入与利润；支撑融资租赁业务的发展，促进新车销售，提升市场份额。 对经销商来说，二手车业务能降低新车销量下降的风险，提升整体盈利能力，拉动客户留存，增加售后服务收入。 从2014年来开始，由于整车企业售后业务缺乏经济性、便捷性和创新性，国家政策陆续放开，我国独立售后市场发展迅猛，模式丰富，覆盖出行服务等多个新兴行业。 当前，中国后市场业务占整车企业产值份额的3%，未来有望达到30%。从3％到30%的后市场产值份额，整车企业需要提前布局，围绕消费者用车场景来规划未来“产品＋服务”战略，抢回用户服务入口，成为入口代理商，为独立售后渠道引流。 而在移动出行方面，根据埃森哲的研究表明，我国私家车的利用率仅为7%，93%的时间是闲置的，分时租赁可以帮助实现40%-60%的车辆使用率，帮助大型城市解决道路拥堵和停车问题。 埃 森哲战略大中华区董事总经理沈军在2月26日接受21世纪经济报道记者采访时表示，“从一个角度来说，如果消费者都去租车，甚至是短期租车，可能就不买车 了，对销量产生负面影响；从另外一个角度说，对原来买不起车的人群而言，可以让更低收入阶层极早体验用车，这就扩大了汽车的消费基数人群，对未来销售有促 进作用。” 他认为，整车厂要积极试水出行服务。这样，厂家就可以从制造商变成服务提供商，出行服务也能为厂商提供与消费者之间的实时接触机会。 “过去厂商跟消费者接触是有限的，也不了解受众的精准度。但是一旦有了终端客户的行驶数据后，厂商对消费者的研判会更加精准，在下一代产品设计时可以推出个性订制方案，这对厂商也有大数据挖掘价值。”沈军称。 后市场也需要“三级火箭”论 |
