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金羊网记者 付怡 程行欢 “开四停四”真的来了，还罚得不轻，违规一次罚200元扣三分，违规四次就要吊销驾照，“回炉重造”。广州交警曾表示，据分析，9成以上的外地车辆，即正常临时通行的外地车辆，不会受到该措施影响。而面对处罚，这不满一成的外地牌车主有话要说了，其中就有市民建议，高峰期之外的时间，比如凌晨12点至早上六点半，“开四停四”能否免于执行，毕竟在这个时间段行驶的车辆并没有为广州“添堵”。 家住番禺的刘小姐因工作需求要上夜班，每天下午6点开车前往市区上班，工作忙完踏上回家归程基本已是第二天凌晨1点左右，全是错峰出行。但因为是跨日出行，她的外地牌车实际上将只能连续出行三次。 “如果‘开四停四’是为了治堵，我的夜班可没有给广州添堵啊……”她说，上班是进城方向，傍晚时分同向道路上基本上没什么车，下班基本是凌晨一点，路上也没什么车。但不开自己车的话，“感觉女性晚上打车很不安全，公交车基本上也没什么班次。”她想替上夜班的人呼吁一下，现在技术这样先进，能否细分一类夜班出行，考虑下夜班开车人群，政策就更人性化了。 刘小姐的看法代表了一部分市民的心声。近日有媒体对“是否支持开四停四限时（凌晨12点至早上6点半）免罚”进行调查，有人支持，亦有人反对。 支持的市民认为，凌晨到早高峰的广州，管控区域内很多道路都处于畅通状态，此时免于处罚也可以充分利用道路资源，同时还能帮助改善白天的拥堵状况，毕竟夜间若免于处罚，很多外地车会把活动时间改到凌晨，减轻了白天的交通压力。从人性化的角度看，有支持者表示，一些经常要拉货进广州的外地车应当有弹性的生存空间，也应当考虑开车上夜班的外地牌车主的通勤安全问题，还有的人开到了第四天，却因为各种原因不能把车开出管控区域的，应当给这些人凌晨挪车的机会。亦有人建议，限时限行的做法在北京等其他主要城市也有推行，广州可参考他们的经验。 但反对限时免罚的市民也提出了他们的观点。针对利用凌晨道路资源的问题，有市民表示，这意味着至少交通管理部门要增派夜间管理的人手，还涉及到相关经济开支和员工的主观意愿；而且跑在路上的外地牌主要是私家车，把他们引导到夜间行驶的可能性很小。网友Japhen则认为利用道路资源是伪命题：“倘若已经在白天占用了4天道路资源，未来4天又要占用夜间道路资源，限行就成了一句空话。”从人性化的角度看，限时免罚考虑了货车司机和夜间通勤者的利益，那么如果夜间行车数量过多，增派的管理人员、清洁工人的利益是否被忽视？而且，广州本来就对货车通行有所限制，即使是本地牌也要遵守另外的限行规定。 编辑：Qiudong |
