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“想舒服点，没想到航空公司收‘伸腿费了’”近日前往多伦多的郭小姐抱怨称，她像以往一样提前赶到机场，打算选紧急出口位置，以让长途旅行舒服点，却被告知需要再付500元的选座费。记者了解到，各大航空公司出发至国外远程航线普遍实行付费选座，国航、海航等公司甚至开始在国内一些航线推广，而东航也不排除以后在国内航线推行的可能。（10月12日《新闻晨报》） 付费选座，“腿舒服了”，而心里感觉“不舒服”。非得用符合“国际惯例”来评判与衡量吗？为何总在收费项目上寻找“惯例”？并且一个比一个学得快、跟得紧，说白了，还是“利”字当头，利用一切可以利用的资源“创收”。如果把心思与智慧放在改善航空服务之上，他们的航班就可能更准点一些，就会减少延误，就会避免很多矛盾，就会提升航空的整体形象与美誉度，而这些是金钱买不到的。 高铁不收“伸腿费”，可也存在“茶水费”。不久前，南京市民罗先生向媒体投诉，说自己在乘坐G3次列车从北京南站前往南京南站时，在餐车上遭遇“强制消费”——如果坐在餐车里，就必须要买一杯价值88元的茶水。罗先生不想买，但乘务员屡次推销，最后他烦不胜烦便买了一杯。高铁强制消费是典型的“杯具”，作为公共交通的重要一员，不应该扮演“杯具”角色，而应该积极主动地承担起公共责任，履行公共交通义务。 你收“伸腿费”，我“用脚投票”。交通工具的资源优势需要转化为服务优势，目前，硬件条件已基本具备：交通工具越来越多，给出行者提供更多的选择，也为交通运输市场的公平竞争提供了平台。民众所期盼的，不仅是高铁的快速，更是高铁普及后的“普惠”；不仅是航空的“高大上”，更希望其“接地气”……各种交通工具必须驶进良性竞争的轨道，比价格、比时间、比服务，最终使公众得到实惠——降低出行成本、节省旅途时间、获得更优服务。 花钱买服务不能进入“薪常态”。在公共交通运输领域，“花钱买服务”只能锁定于票价之内，这才是契约关系，而不应该人为“附加”。任何巧立名目的收费项目都是一种急功近利行为，直接让乘客增添负担，间接也让收费者自身公信力下降，看上去是“损人利己”，其实是“损人不利己”。交通工具都应该端正“服务态度”，尤其要摒弃“对服务收费的依赖”。（李云） |
